“佛系造车”的蔚来ES8 背后你不知道的一些事

这几天，一篇《第一批90后已经出家了》席卷朋友圈，“佛系”也成了网络热词。文章介绍了90后们的佛系生活方式，简单来说就是有也行，没有也行，不争不抢，不论输赢等等，那么这个“佛系”只能来形容人的生活态度吗？其实许多车企也是抱着这种态度。这不，前天刚上市的蔚来ES8就是“佛系造车”的另一代表。

为什么说蔚来是“佛系造车”呢，因为蔚来是想向消费者表达一种创新突破的态度，让互联网造车不再停留在PPT阶段，而这款车44.8-54.8万元（补贴前，并且不参与电池租用方案）的售价，或许很难让消费者在第一时间接受。

不过这些蔚来自己也很清楚，它们在传达自己的态度，展示了技术底蕴后，或许也抱着这种不争不抢；不争输赢；不管你买不买我就在这的心态去前行，毕竟一个互联网车企；一个新兴品牌；一款创造全新领域的车不是争能争出来的，保持平静的心态，让消费者来评判才是真。

即便蔚来能保持这种“平淡”的心态去前行，但是这两天网络上已经铺天盖地的都是ES8的消息，在纷乱的信息当中，或许还有一些你不知道的关于蔚来ES8的那些“小事”，接下来让我们一起来看看吧。

蔚来ES8是国内这些纯电动车中第一个使用电池组用方案的，并且选择租用的话还能减免10万元的购车费用，租金是每个月1280元。那么表面看起来是不是现在用27.54万元就能买到一辆ES8呢？

我们都知道，现在中国对于新能源车的补贴政策分为三个档，100-200km补贴2+1万元（前为国家补贴，后为地方补贴，并以北京为例，下同），150-250km补贴3.6+1.8万元，大于250km补贴4.4+2.2万元。那么如果购车时选择电池租用，是否就代表这个车并没有配备电池，续航里程为0km，那这样还能得到国家的补贴吗？

对此我们咨询了蔚来官方，得到的结论是：换电租用都不影响拿补贴，因为在销售这个车时，电池和车是一体的。

国家在2020年就会全面取消对新能源车的补贴。那么租电池的用户就是比买电池的消费者整整省了10万大洋，如果租金还保持不变的话，我在2020年买一辆ES8，剩下来的10万元能够我租电池租到2023年，并且省去了自己维修保养电池的成本。这么看起来，电池组用不仅在价格上体现了其优势，并且很有政策的前瞻性。

上文中也提到了，蔚来ES8所有补贴前的售价是44.8万元（基准版）和54.8万元（创始版），按照今年的国家补贴政策来看，在续航里程超过250km的条件下，国家补贴4.4万元，地方补贴2.2万元（北京地区）。另外，因为ES8的电池能量密度超过了120Wh/kg，补贴额度可以上浮10%。综合算下来，蔚来ES8获得的补贴最高为7.26万元。

那么现在的售价将分别是37.54和47.54万元，而明年国家对于新能源车的补贴会进一步缩小，起售价或逼近40万元。这个价格如果出门随便问一个中国消费者，你觉得补贴后40多万买一个国产纯电动车贵吗，或许大部分人都会觉得不可思议。

毕竟在目前的国内汽车市场中，国产纯电动车的补贴后售价也很少有超过20万元的，近乎两倍多的差价很难让人觉得它不贵。但是目前国内的新能源汽车市场上并没有高端品牌的纯电动汽车，更没有7座的纯电动汽车，ES8是独一份。

而且从它的配置信息来看，车身尺寸与奥迪Q7相近，轴距还占据优势，并搭载了前后双电机，破百只要4.4秒。最大续航500公里，综合续航355公里，快充模式下1小时能冲80%电量等等。并考虑到纯电车的牌照以及它本身的科技含量，这个价真的不算很贵。

先从硬件来看，ES8搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统，拥有23个感知硬件（三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器， 1个车内驾驶状态检测摄像头），用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO Pilot。此外，它还全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，计算能力较上一代提升8倍。

看起来很厉害但却不知道有啥用是不是？其实NIO Pilot自动辅助驾驶系统可实现以下功能：

从官方宣传来看，它和特斯拉的model系列的功能较为相似，不过近几年来也有不少使用半自动驾驶后发生一些事故，这套系统的表现如何，看要看它未来的时机表现了。

在车载人工智能系统上，很多自主品牌车型其实都有配备，不过它们只能做最基本的一问一答，一句话一个操作的地步，根本不能算是人工智能。蔚来的NOMI人工智能伙伴将人工智能推向了新的高度，它具备智能情感引擎。

它能够“思考”，识别车内乘客的心情，上车的时候会向乘客问好，会主动调节车内温度，净化车内空气等等，仿佛有了一个私人车内管家。

其实ES8综合续航355km，对于国内的纯电动车来看已经不是很高了，北汽的ET400已经表示可以达到400km的续航里程。为了弥补这个短板，蔚来发布了能源服务网络“NIO Power”。其中，为用户提供换点服务的Power Swap最为引人注目。这个占地仅3个车位的换电站可以再3分钟内帮ES8实现换电。

到2020年，蔚来计划建设超过1100座换电站，主要集中在北京、长三角、珠三角地区。

这么看起来好像换电是个很方便的事情，不过考虑到是在一二线城市建设网点，并且换电的设备、电池以及维护等，在未来都将是一笔不小的花销，不知道蔚来能否进一步解决这个问题。

此外，纯电动车在出行中经常会遇到没有充电站这种尴尬的情况，蔚来也顺势推出了充电车。在充电速度方面，蔚来的充电车可以在10分钟内为ES8补充100km续航里程，主要是起到救急作用，成本也要低于叫一辆拖车。

目前，所有关于蔚来ES8的消息大部分都来自官方，谁也不能保证承诺是否会成真。而且它的性价比、租用电池模式是否靠谱、自动驾驶安全是否过硬、江淮代工下的产品质量能否保证都是一系列问题。但不得不说，蔚来ES8绝对是国内纯电动车里面最为颠覆的一款车。如果蔚来真的把前期的承诺都给实现了，那么国内的新能源车，乃至传统动力车市场，真的要开始重新洗牌了。（文/车盐社 小白 车讯快谈栏目每周一更新）

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