日系品牌11月销量分析:投放大年就快结速,新品依赖症有药吗?

时至年末,日系合资车企在销量上也各自收尾。

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人刘朋/刘学晓。


总排名:


时至年末,日系合资车企在销量上也各自收尾。除了长安铃木一家之外,所有日系合资车企都是一片向好,即便是遇到了凯美瑞换代影响的广汽丰田也保持了5.1%的增速。可是从今年的某些日系合资车企的表现来看,随着产品投放大年的结束,增速也开始回到了个位数增长——可以说,日系合资车企还是太过依靠新品带来的增量,而一旦新产品增量势释放完,日系车企很难像大众或者通用那样依旧保持不错的增速。


广汽讴歌

11月销量:1562辆增速:20.1%

本年合计:12150辆 增速:142.1%


讴歌凭借CDX单一车型实现了翻倍的增长,这无疑给广汽讴歌打入了一剂强心剂。然而让人意外的是,TLX-L的预售发布了差不多接近一个月,正式售价迟迟未公布,这或许折射出广汽和本田方面的犹豫不决:一方面对于轿车上量有着美好预期,另一方面又放不下架子参与凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的低价格竞争。对于讴歌TLX-L来说,除了背负着一个豪华品牌的称谓之外,前置前驱横置发动机的内核实在算不上高级。


东风英菲尼迪

11月销量:2476辆增速:-6.9%

本年合计:24385辆 增速:5.3%


苦苦煎熬,东风英菲尼迪试图在新一代QX50上市之前尽可能的平稳结束2017年,所以我们可以看到增速表现尽管只是个位数,但是东风英菲尼迪的声音还是断断续续在出来的。至于新的QX50,个人仅保持谨慎乐观态度,我们并不认为QX50上来以后可以立马掀起加价和抢购风潮,对它最好的预期是在价格合理的情况下,再加上不错的优惠,能够让QX50上量。其实QX50和凯迪拉克XT5很像,后者已经强攻35万元以内市场了,这也就让QX50们没有太大溢价空间,更不用说讴歌的RDX也还要加入战场。


长安铃木

11月销量:7585辆增速:-35.2%

本年合计:76298辆 增速:-26.5%


铃木什么时候退出中国市场呢?其实有小众化的马自达崛起作为样本,长安铃木怎么就不能好好学学呢?说到底,还是一个体系完全垮掉了,真正要重新起来还是需要推倒重来,金钱和时间那都是必不可少的。


广汽三菱

11月销量:12475辆增速:24.5%

本年合计:104827辆 增速:134.3%


1—11月广汽三菱销量已过10万辆,算是摆脱了边缘化的局面。现在三菱到底有什么新品给到市场,大家都说得模棱两可,看上去广汽三菱也没太多新菜可以炒。不过有意思的是,欧蓝德PHEV项目似乎已经做了很多年了,难道广汽三菱会是第一个摆脱油耗积分的SUV厂商?另外,普拉多新款被改成了分时四驱,不知道帕杰罗劲畅会不会走一波?


一汽马自达

11月销量:13153辆 增速:2.9%

本年合计:114931辆 增速:49.5%


一汽马自达单月销量增速回到了个位数,明年增速可能就不再那么好看了。就想依靠MX-5收割一波眼球?我看还是算了吧,这种属于“你买我推荐、真买我不买”的车型很到位的折射了中国汽车爱好者的键盘风格。能让我好奇的是,马自达CX-8会来吗?


长安马自达

11月销量:19502辆 增速:10.1%

本年合计:174471辆 增速:2.2%


马自达这一轮的增长可能真要结束了,长安马自达的全年销量增速也回到了个位数字。为什么CX-5的销量始终起不来——我突然意识到,喜欢马自达的终究还是小年轻,CX-5的这个价位上显然超标了,因此也只能走小众消费。那么明年进口CX-3有多少配额呢,为什么不买CX-4呢?这些问题都很尴尬。更重要的是,CX-9会给到这边吗?


广汽丰田

11月销量:36826辆增速:-12%

本年合计:409055辆 增速:5.1%


广汽丰田11月16日发布了全新一代凯美瑞,然而生产线的改造还没完成,凯美瑞全线停产的影响给广丰当月的销量带来了不小的影响。看来TNGA架构的改造工程实在太大,逼得广丰不得不先上市,再来解决产能问题。可现它在中国市场最大的问题却是,三个月新车期一过,销量没起来,就意味着市场份额需要靠大幅优惠才能抢回来,广丰的弹药足够吗?而经销商给到市场的反馈是,如果消费者这个月在不订车,翻年就要加价了——然而现在的消费者还吃这一套吗?看看论坛的反馈你就知道了。对了,第十代雅阁似乎很可能会提前发布了。


一汽丰田

11月销量:60667辆增速:-7.7%

本年合计:649369辆 增速:11.3%


今年一汽丰田让锐志和花冠归零,算是走出勇敢的第一步。可遗憾的是,后续的车型总是那么遮遮掩掩——全国都知道一丰版本的C-HR就要来了,可是一汽丰田依旧是什么消息都不放出来,那么怎么让经销商提前锁定客户呢?还有一种可能是,一汽丰田大概对新车也没有多少信心,销量规划本身也不多,那就干脆明年再弄吧。据我所知,这种可能性不小,至于大家设想的什么涡轮增压发动机、高性能、或者说混动系统,有大概率都不会出现。


广汽本田

11月销量:66700辆增速:3.8%

本年合计:627950辆 增速:12.5%


如果说东风本田的销量猛涨让人眼红,那么兢兢业业的广汽本田可能更应该让人佩服,毕竟在全新产品并不多的情况下,广本今年能做到70万辆,保持双位数的增长实属不易。我们可以看到,广本的增长除了由冠道车型带来之外,还包括两款不算新的车型——雅阁和凌派,前者硬是用混动技术推了一波销量提升,而凌派的月销量再度过万就完全是销售能力的体现了。只能说如果能再给广本两款新车,本田就将“撬起”整个中国市场。


东风本田

11月销量:69814辆增速:10.2%

本年合计:647371辆 增速:28.1%


东风本田今年销量会超过70万辆、增速超过28%,你以为这就是全部实力了?东本会告诉你,很抱歉,我们只是产能不够,51万辆的年产能做到70万辆的销量已经是“光着膀子加油干”了,再往上实在没有办法了。所以不要问东风本田明年的目标,那是要看产能有多少。


单车方面,CR-V已经达到了规划产量的最大值,被局限在月销2万辆的基础上,很大可能会把日系SUV的销冠位置让给奇骏。可是又有什么所谓呢,CR-V这种“求大于供”的状态让经销商的利润率得到进一步提升,至少对比其他品牌紧凑型SUV动辄优惠两万元的状态,CR-V已经足够满意了。思域和UR-V同理。


当然其他边缘化车型对比广本就还差得远了,尤其是小型车和紧凑型车这一块,只能说抱着不放而已。


东风日产

11月销量:121906辆增速:0.2%

本年合计:986767辆 增速:10.2%


东风日产在11月越战越勇,销量达到了12.2万辆,超过10万辆都已经是常态了。而最让人意外的是劲客,这款小型SUV一口气冲破了万辆大关,这和之前很多媒体预计的月销三五千辆简直是超出了好多倍。我也一直在思考,为什么劲客销量都能如此之好,其实我觉得就是得益于东风日产当前产品体系力的优势——只要到店以后总有SUV可以“套牢”客户。另外据我们走访发现,由于现在2.0L发动机处在满负荷供应的阶段,逍客的销量其实是被产能局限了,那么经销商自然会引导客户转化到更便宜、实用性也不差的劲客上面,而且这种转化率还很高。同样的事情也发生在东风日产的中级家轿上,轩逸带动了蓝鸟和骐达都贴近万辆水平,这已经是东风日产好久没有看到的情况了。


另外对于奇骏来说则是向上冲击,2.0L车型买家向2.5L转化,比如在新疆地区,2.5L的销量是2.0L产品的四倍左右,这也是经销商着力推动的转化。并且在经销商看来,途乐车型的到来其实对于日产品牌的提升也有着积极意义,很多消费者不再仅仅把日产看做是一个家用品牌了。


当然,对于明年,东风日产的重点依旧会在SUV产品上,而新来的那款硬派风格车型到底要怎么卖,就成为考验东风日产的新难题,反过来也是显示东风日产营销能力的一战。


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