【文章】短试2018款三菱帕杰罗：是硬派，就可以无所顾忌？_车家号

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

驾仕指数：70%

由于每个月统计日系车销量是我的一项工作任务，所以很自然的形成了关注日系车企在中国市场动态的习惯。不知道大家有没注意到，三菱欧蓝德这款车已经在悄然无声中将11月销量提升到了接近9300辆，这样的成绩对于近两年的三菱来说显然弥足珍贵。

而作为日本制造业中的重工业支柱，在过去二十年的时间里，三菱是为数不多能够象征优秀日系机械工艺的代表。从这一点上来说，相比于今年开始热销的欧蓝德，三菱最经典的车型之一 ——帕杰罗，无疑更能体现日系机械工艺的水准。

也正因为此，我十分好奇：不同于那些拥有非承载式车身的对手，采用独立悬架承载式车身配备的帕杰罗，在面对烂路时能否达到甚至超越非承载式越野车的水平？

说实话，看到2018款帕杰罗第一眼时，我并没有发现其有什么变化，整体造型给人的感觉依旧是硬朗、靠谱以及索然无味。因为从设计上来说，它与老款车型相比在外观和内饰上的确没有作出太大的改变，只是在中控台和侧门把手加入了木纹饰板来提升豪华感，并换装了一个9英寸触控显示屏，但整体风格和十年前几乎一致，这也是为什么很多三菱粉丝总是抱怨其“透支信仰”。

刚刚起步上路时，我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位，由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大，当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然，这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时，去兼顾操控和驾乘舒适性。

而动力方面，2018款帕杰罗在动力系统上延续了老款车型的动力总成，依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器，只能说好在对油品的要求很低，加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍，但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。

开起来的实际感受是，如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型，就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢，动力不能及时涌现，并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成，只是缺乏一些快感。但要说好的方面，这套动力系统在应付坡道或者烂路时，会显得比较轻松，动力输出也比较平稳，话说回来，这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。

当我们真正驶入一段比较长的烂路时，硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。

在切换至四驱模式之后，帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地，就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过，而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过，且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性（不会感受到明显的颠簸）。

坦白讲，帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜，这也不是单纯靠悬架的调校来实现的，而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉，在面对颠簸时又能及时拉住车身，保持车身稳定。

驾仕总结：

总体而言，对于一款硬派越野来说，2018款帕杰罗的底盘还是能够满足绝大部分需求的，城市道路行驶非常舒服，能够保留一些路感，面对烂路的话颠簸感也能得到很好的隔绝，保证了车辆在应对复杂道路时车身姿态的稳定和驾乘舒适性。只是整个动力系统太过老旧——可靠性虽然珍贵，但三菱也需要在这个方面拿出新意。

事实上，2018款三菱帕杰罗的越野能力应该是很多买家更看重的，在国内市场30-40万元级别想买到一台靠谱的硬派越野车基本上就那么几款。帕杰罗在机械工艺上的确有着独到之处，不过面对需求越来越多样的消费者，帕杰罗在造型上还是太过朴实无华了，想要在这个级别市场实现突破，显然需要在各方面都拿出更多的诚意为自己添砖加瓦。

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