在美国别克干不过雪佛兰？一辆定价在20多万君越和别人差距在哪？
求老铁点亮圣诞灯
呃，精车捞许久没有更新，实在对不起各位，时长拖稿，放大家鸽子。为表歉意，我先给大家跪下了！
——张大姥爷
最近风头紧，美剧和英剧等国外的片子基本都纷纷下架，在回忆当年的似水年华的时候，难免有点好奇
哎，为毛别克作为一辆美系车，在美剧里出现的频率特么这么少呢？
车嘞？
满屏幕都是雪佛兰、凯迪拉克，别克呢？别克呢？
《纸牌屋》凯文·史派西的雪佛兰
上次喝酒的时候，我朋友是这样回答我的：
“在国内，别克的定位高于雪佛兰，在美国，别克是搞不过雪佛兰的”
然后出于礼貌，我给他做了如下的表情：
朋友，你有没有搞错，先看一组内容好吗？在美别克车型的销售数据：
轿车：
Buick Verano(威朗) $23,380 - Chevy Cruze(科鲁兹) $16,170
Buick Regal(君威) $29,990 - Chevy Malibu(迈锐宝) $22,465
Buick Lacrosse(君越) $31,065 - Chevy Impala $27,060
SUV：
Buick Encore(昂科拉) $24,065 - Chevy Trax(创酷) $20,120
Buick Enclave(昂科雷) $39,050 - Chevy Traverse $30,995
我晓得你会觉得我是瞎瘠薄说，上图：
---- 别克美国官网车价（截图时间2015/3/6）----
---- 雪佛兰美国官网车价（截图时间2015/3/6）----
很明显好么，雪佛兰<别克
为什么别克在美国销售量不高？
别克在美国人心中，一向是中老年人所开的车，2010年前后才开始推出新的产品线，生产外观更运动、时尚的车型，来讨好年轻的一代。
2013年的福布斯一条新闻可作为佐证：
之前美国车节目就此采访过街头的白人男孩，他们的回答几乎都是一样：
"very decent but is for my grandpa"
可见长久以来崇尚美式舒适感的别克在美国人民心中形象之坚固。如果说可靠性，别克是美国本土品牌中最好的，而且持续保持优势。但不得不承认，别克一直都是长期端着，太不亲民。
人民至上啊！各位汽车厂商么
雪佛兰的定位是中低端产品，在中国主攻的是新兴年轻人，要知道，从斯隆开始，雪佛兰就已经成为一个成熟的亲民品牌，他的产品线宽度和广度，别克真的是有过而不及，从微型车到中型车到大型SUV到皮卡、甚至还有电动车！定位和转变，别克真还不如雪佛兰。
又跑偏了，那什么
在美帝，别克各款车出现频率：Lacrosse > Verano > Regal, Enclave > Encore。
免得被人喷装逼，我翻译下：
君越(lacrosse)、威朗(verano)、君威(regal)、昂科雷(enclave)、昂科拉(encore)
车长这样，我实在太懒得找图了，可能有点模糊大家凑活着看吧：
（按照车销售量排名）
君越(lacrosse)
威朗(verano)
君威(regal)
昂科雷(enclave)
昂科拉(encore)
擒贼先擒王，别克先君越，这个销量最高的别克君越(lacrosse)就是我们今天的精车主角！
come on baby
别克新君越
早在2009年，别克君越就被评为美国最耐撞的10款车型。
美国IIHS高速公路安全保险协会，每年都会颁发TOPSAFETYPICKAward，而别克新君越做到了100%满分的程度，当之无愧的良心精车！
正面碰撞得分：6/6
侧面碰撞得分：9/9
尾部碰撞得分：3/3
车顶强度得分：1/1
大家都嫌我啰嗦，TOPSAFETYPICKAward的具体信息我就不做太多的介绍了。就两字：牛逼！
别克新君越在我看来，应该也是为中国市场所改变的一款车型，单从外表你就能看出，他的外观乍一眼就能感觉把整体的视觉重心往下压了，很明显的讨好在中国市场。别克在中国市场上的野心和诚意，可见非同一般！
在中国，未来的B级车，将会在品质、豪华感、高级感上并驱争先。
现在仅仅是25-35万的豪华车市场，包括君越在内的一些列车型（丰田、奥迪）这些都已经在相应的向下靠拢，并且在配置上都在开始向B+甚至C级车看齐，来弥补品牌溢价能力的不住。
对我们来说，只要能熬到通用降价促销，别克君越是非常实惠的选择。
单是老款君越：
言归正传，回到新款（2016）君越
如果要用一句话来概括君越的话：配置良心，豪华感有提升。
人人都讲配置，我要是还讲，你们一定觉得我有点无聊，但是别克新君越确实目前还是有点抛离目前的B级车。
Quite Tuning图书馆级静音科技、麂皮绒面、抬头显示、carplay、这些就不说了，单讲后排：老板键、座椅加热、座椅椅背角度可调、通风，空调、娱乐控制什么的都有，最大的亮点还有座椅按摩。
没错，你没有看错，是后排。
我一个二逼朋友说：
“坐上去，这哪是座椅，这特么就是舒服到不想爬起来的担架啊！！！”
还有几个
关键数字：风阻0.29cd、减重200kg、油耗6.2L/100km
之前的君越好像是0.31cd吧，进化到0.29cd，造型流畅性提升了多少，这个其实可以从车侧就能看出。
至于减重，这个我也是每次都会提，还记得当年奥迪Q7当年换代的时候，减重了300kg，传疯了都，那君越减重200kg是不是也很牛逼！
另外一个数据是车身结构，别克君越具有同级别最安全的超高强度车身结构，其最高强度达到1250兆帕。
什么意思？举个例子：
相当于在一个指甲盖上能承受12.5吨的冲击。
他的车身高强度钢材的覆盖面积达到了67%，而帕萨特、迈腾、天籁都只有60%，且最高强度不超过1000MPA。
前面达到2.35mm后面达到4.45mm，而且后防撞钢梁还是铝合金工字形的。这是同级最结实最粗壮的。
再来看一下竞品的数据，大众前2.3MM，后3MM，日产前2.8MM，后1.7MM，确实不在一个级别上。
另外一个就是油耗了吧。「买车容易养车难」这事谁都懂，之前别克君越就在油耗上让大多数车友感觉生活过得太不容易。
道上有这么个传闻：
“君越太吞油，一升的油啊！说吹掉，就真特么一口不剩”
从结果上来看，别克与德系大众车（帕萨特、蒙迪欧）对比，别克GS车子重，轮胎宽，没有用大众专属的DSG技术。但除了油耗比DSG高一个油左右（别克93,大众97）。你需要看看其他！
其它的比如功率，扭矩，加速时间，最高车速等各个动力指标均领先于大众车系。爆发力什么的，绝对泼辣！
举个例子，
就比如1.8L SIDI直喷发动机，他的最大输出就达94kW和175N·m动力！
而且别克的T+S是免维护，使用成本低。在维护这块，就省去不少钱，这是日系省油车做不到的！
更何况，别克2016君越在省油上已经造诣匪浅：
而全新一代君越30H 全混动车型，搭载的双电机驱动混合动力系统。（力系统由 1.8L SIDI 智能直喷发动机、高低速双电机及 EVT 电控智能无极变速箱）。其超强动力不仅带来 8.9 秒破百和综合油耗 4.7L
较上一代混动车型油耗降低 35%。
【划重点】新别克君越省油了朋友！
人们关于汽车的理解已经开始慢慢发生变化，汽车电子格渐渐演变成为焦点，只能改主动安全技术层出不穷，大家对汽车互联能力的渴求也达到了之前从没有过的高度，这些改变叠加在一起，导致很多车型在换代的时候，根据这些潮流设计全新的底层电子架构来满足这些需求。
组装、升级过的台式机的同学应该对这一点有比较深刻的体会。
最明显的例子就是特斯拉Model和沃尔沃XC90，当然这些车做的更极端一些，毕竟价位摆在那。
特斯拉Model
沃尔沃XC90
君越也是如此
通用的工程师在这辆车布置八条总线，比老款多了一倍，ECU数量也从17个增加到了31个，八条总线里，高速总线占6条，传输速度可以达到500kb/s，两条低速总线的速度不超过75kb/s。
扩充总线的好处出于，避免了数据传输时的拥堵问题。
什么概念？就好比你看电影，在线看，还是HD蓝光，一点卡顿没有。
别克新君越
基于这些对数据化的追求，别克君越的OnStar安吉星智能服务系统也表现说了阿尔法狗AI式突破
打个比方：
别克君越的OnStar安吉星可以在手机没电的时候，帮助拨通电话；临时出差要检测车辆，无需再跑到4S店，一个短信搞定；遇到危险可以自动接通救援电话；24小时在线；大型停车场不想找车，只需一个电话就可以找到车辆
最重要的是：
全系标配RES远程启动功能，无论您在哪里都可以远程启动提前调节车内温度。
对的，你没有看错
这么热的天，屁股往车内一座，正常都是如图：
但是别克君越可以让你：
可以说很人性化了
你可以看到，别克君越所做出的改变是更加人性化的。即使如此，也没有舍弃自己在安全和品质上的追求。
别克这样的犟脾气，恐怕也是因为别克和中国的关系吧。毕竟在20世纪20年代，别克就已经开始进口到中国，在中国一直稳坐高端形象。
即使是第一任车主，也毫不含糊的选择了位于权利顶端的溥仪。
甚至在解放军解放全国以前，中古大多数的中央、省、市、县领导以及军队高光、西方企业领导、周总理、国父孙中山乘坐的都是别克车。
这样一部承载着光荣和自豪的车，理应像现在这样，坚持自己某一方面的执念，以稳固取胜，以安全为主，在速度、动力和科技上成长甚至成熟。
可能最近有点念旧，希望别克能越来越好。为更多人所知，也为更多人所尊重。
屁话不多说，今天我们就到这儿了。
下期不见不散。