从27万到30万！宝马R1300GS带雷达与电子离合，成长途首选

先说它那个 ASA 自动换挡系统，真是有点意思。以前骑摩托，换挡得手忙脚乱踩离合，现在它不一样。想自己来，就切到 M 模式，脚动换挡还有乐趣，而且它会聪明地帮你降挡，不容易熄火。不想麻烦，就用 D 模式，它能根据你骑多快、车身歪多少、油门拧多大，自己判断啥时候换挡，一点不顿挫。说白了，就是个电子离合器在干活，没有那些复杂的机械连接，反应快得很。

再看全地形的那些电控配置，简直像给摩托车装了个 “大脑”。前面有雷达，跑高速跟车不用一直盯着，能自己保持距离；旁边有车靠近，它还会提醒你。骑起来有 7 种模式可选，烂路就调个稳当的，公路就调个轻快的，连油耗都帮你控制着，百公里不到 5 个油，挺省的。

车身设计也挺贴心。停车的时候，坐高能自己降 30 毫米，变成 820 毫米，小个子也能稳稳踩住地，心里踏实多了。悬挂行程比老款长，前面 211 毫米，后面 221 毫米，过个坑洼坎啥的，跟没咋地似的，舒服得很。

油箱大得惊人，30 升。加满油跑 600 多公里没问题，从城里一口气跑到隔壁省，不用老惦记着找加油站。更妙的是，它不光能装油，还能装东西。有专门的接口能装驼包，再加上 12 升的油箱包，总共能装 154 升的东西，头盔、雨衣、换的衣服，通通能塞下，跑长途带再多东西都不怕。

不过这车不轻，271 公斤。说实话，在那些坑坑洼洼的非铺装路面，确实比凯旋、杜卡迪那些轻点的车难操控点，得有点力气才行。但也有好处，发动机是低重心的拳击手样式，车架是钢和铝混着做的，刚性好，跑起来稳得很，高速上一点不飘，这点倒是能补上重量的短板。

骑起来的劲儿也够足。149 牛米的扭矩，在 6500 转的时候就全出来了。而且转速在 3600 到 7800 转之间，力气都能保持在八成以上，不用把转速拉得老高，爬坡、超车都轻松得很，跑长途一点不费劲。它那个 ShiftCam 双凸轮轴也挺聪明，想省油的时候就用经济模式，想猛一把的时候就切到性能模式，切换起来没感觉，顺畅得很。

真到了没人的地方，这车也扛造。三箱系统加上金属护杠，摔一下也不怕，有回在无人区不小心倒车，护杠磕得叮当响，车啥事没有。发动机有空气和液体两种冷却方式，冷的地方、热的地方都能扛住，不用担心半路趴窝。

价格方面，有四个版本。舒适版二十七万三千九，基础配置都有，颜色是竞速红。探险版贵八千，二十八万一千九，颜色是三黑金属漆，护板也更结实。拉力版二十八万七千九，带 ASA 自动挡，颜色是竞速蓝。最贵的是 Option 719，三十万四千九，鎏金绿的颜色，还有天蝎排气和锻造轮毂，看着就高级。

什么样的人会喜欢它呢？经常跑长途的肯定爱，30 升的大油箱和那些雷达安全配置，太实用了。喜欢新鲜技术的骑士也会感兴趣，毕竟 ASA 系统还是挺新鲜的。还有那些一直骑宝马 GS 系列的，从 1200 到 1250 再到 1300，一路升级过来，对这个车的感情不一样。

不过也有人说它变味儿了。以前的大小眼大灯多经典，现在改成 X 型的了。其实仔细想想，新大灯集成了雷达和雾灯，更实用了，可能情怀上差点，但功能确实强了。车身线条也从以前的弧线变成了直线切割，有人觉得硬邦邦的不好看，有人觉得利落，各有各的看法吧。

这车给摩托车行业提了个醒，以后大排量的探险摩托，可能都会用上电子离合器了。但有个绕不开的问题，车越来越重，越野的时候就更费劲，这俩好像很难兼顾，不知道以后能不能有更好的办法。

油桶大不如跑得远，车够重不如控得稳。宝马 R1300GS 就是这么个车，技术新，实用，也有争议。你觉得这样的摩托车，是你想要的吗？