丰田86火箭兔宽体，300匹澳洲SABER涡轮加持

平民跑车本身就是稀罕物，况且丰田86和马自达MX-5都有旗鼓相当的性格特征，以驾驶乐趣和操控卖点风靡了车坛，孰优孰劣难分伯仲，还是看个人的喜好斟酌选择。但如今86/BRZ停售，MX-5来得正是时候，可惜价格还是傲娇。

看过《头文字D》，你一定喜欢藤原拓海驾驶的“豆腐车”AE86，热炒的背后，使得二手AE86车价狂飙。想要拥有一台老款AE86，已然是奢侈。正是AE86的“意外走红”，令86&BRZ再次爆红。日本漂移教父土屋圭市曾驾驶ADVAN AE86以6连胜成就了经典。就是这个灵魂人物，对新86族群有了如此的评价：有人喜欢慢慢开，体验这款车“人车合一”的高匹配度；有人喜欢改装后去赛道，体验极速竞技的刺激感；有人就是纯粹玩玩漂移。

86是丰田重返跑车市场的处女作，传统的后驱+超低重心的水平对置自吸，把驾驶乐趣最大限度传递给驾驶者。作为日常代步车还算不俗，只不过车主都不甘于寂寞，大动干戈的改装难免。

86&BRZ原车得益于优良的车架及操控性，设定很均衡，是一款好玩实用的平民跑车。但86和BRZ调校略有差异，86前悬挂比BRZ软20%，后悬挂则比BRZ硬8%，86是一辆纯粹的漂移车，BRZ注重极速的驾驭感。日常使用上86劣于BRZ，转向上86的路感更有优势。对街车取向的，丰田86仅优化操控、底盘及进排气等，已非常好玩了。而专业级别的，丰富的改装配件，想要打造何种形式的也不是难题。

火箭兔混搭宽体

随着86改装热潮的风靡，Rocket Bunny火箭兔宽体套件成为车迷挚爱。换装了火箭兔一、二代混搭，包括前杠总成、前叶子板套件、侧裙、后轮眉、后唇、尾翼等。Rocket Bunny创始人三浦庆，推出的V1和V2宽体套件，获得了业内好评。

澳洲SABER涡轮加持

山西喧哗上等赛车俱乐部改装的丰田86街车范，不羁热血红表明了内心的狂野。搭载澳洲SABER无损外挂涡轮增压套件来提升马力，整颗涡轮是为了街道使用而定制的，马力输出不大，却有很好的加速反应。为保持稳定性耐用度，低故障率，做了一些妥协。增压值设定并不高，目前轮上马力在260匹。但实际上，这款涡轮支持最大马力310匹的输出。

这套专为86/BRZ开发的外挂涡轮增压套件非常完美，涡轮增压器本体采用澳洲顶级涡轮强化品牌GCG提供的Garrett GT2860RS涡轮本体，经工程师的优化，其输出特性与原版GT2860RS有着诸多区别，例如涡轮扇叶角度、轴承反应等，最大对应360匹马力的输出，对自然吸气的FA20引擎及1.2吨的车重而言，已经足够。增压值可选择0.6 Bar（自动档280匹）和0.7 Bar（手动档310匹）两种设定，而引擎管理是直接重写原装电脑，完整性和可靠性都得到充分的保证。

SABER涡轮增压套件除了GCG提供的涡轮本体外，包括排气芭蕉、进气、进气管路、泄压装置（GFB）、中冷器、油冷器（9行）、涡轮增压控制器（GFB）等。9行油冷器是SABER自家开发的，既满足外增的涡轮轴承散热、油压降温的问题。

周边强化优化低扭

引擎周边强化，换装了Blitz 50mm加大水箱、HKS SQV4泄压阀等。由于低扭较弱，进行了强化，增加引擎进气量，搭配Blitz 70mm进气头段。原厂排气的中尾段已被FGK取代。通过对进排气的优化，使引擎动力输出更为顺畅迅猛。为了保证引擎在激烈驾驭的良好的状态，配备了日本Greddy油冷来减缓机油老化。特别是夏天高温，对涡轮增压引擎是考验，最头疼的莫过于机油温度过高了。

操控渐进

日本Cusco street zero绞牙避震，采用复筒式设计，拥有40段阻尼调教，调教阻尼时可以直接在塔顶进行。Cusco六点式防滚架强化车身整体刚性，改善底盘的操控性能，并能提供足够的弯道支撑力抑制侧倾。Ap Racing 5200 采用四活塞设计，小活塞在前、大型活塞在后，提供更为线型的制动效果。重量轻散热快，可以承受连续重刹而不影响刹车效能。瞬间制动能力非常优越、拖刹甚具质感、制动衰减控制好。