联合引擎｜吉利发布行业首个AI座舱 智能座舱再掀风云？

8月20日，吉利汽车在“吉利AI智舱技术发布会”上宣布了不再开发传统意义上“不具备AI能力”的智能座舱。不同于以往智能座舱只强调语音助手和车机互联，此次吉利提出“一个座舱”的理念，以统一的AI OS架构、统一的AI Agent、统一的用户ID，打造All in One的AI座舱体系。

在这场发布中，吉利带来两项核心成果：全球首个可大规模上车的超拟人智能体——Eva，以及基于五层AI座舱原生架构打造的新一代AI座舱操作系统——Flyme Auto 2。首批搭载车型包括吉利银河M9和 领克10 EM-P(图片 | 参数 | 询价)，两款新车将率先体验吉利的AI座舱成果。对老用户而言，符合算力要求的车型也将在后续通过OTA方式升级。对于用户而言，这不仅仅是一次功能更新，而是一种出行体验的重构。对于行业来说，这则意味着汽车座舱竞争正式进入AI驱动的新阶段。

汽车外观可以一眼惊艳，但真正决定长期体验的，其实是车内与用户朝夕相处的座舱。吉利此次发布的AI座舱，将传统“人找功能”的逻辑，升级为“服务找人”。这背后依托的是AI多模态交互与情感计算的突破，车辆不再是一个“执行命令”的工具，而是一个能够主动理解和感知的伙伴。

例如，Flyme Auto 2带来实况桌面、Alive壁纸、全新桌面大卡片与小窗模式，甚至一屏多应用的交互体验，突破了传统车机“功能孤岛”的限制。对于用户而言，这意味着车机不再是“冷冰冰的屏幕”，而是一种全维沉浸式的互动空间。

在座舱交互中，吉利首次提出超拟人情感智能体——Eva。不同于以往的语音助手，Eva基于星睿AI大模型、端到端语音模型与流动记忆模型深度融合，具备自我判断、规划与执行的能力。

它不仅能理解用户的语音指令，还能根据情绪主动做出回应。比如，当用户疲惫时，Eva可能主动建议播放舒缓音乐，甚至提醒适当休息。流动记忆的加持让Eva像“专属管家”一样记住用户习惯，在长期使用中建立起情感化的陪伴体验。更关键的是，Eva并非吉利某一品牌的专属，而是通过统一的用户ID打通吉利、领克、极氪、银河等旗下品牌，让所有用户共享这一情感智慧伙伴。对于多车用户来说，不同车型之间的切换也将保持个性化服务的无缝衔接。

Flyme Auto 2不仅是一次软件迭代，更是架构级的重构。吉利提出的“五层AI座舱原生架构”，以AI边缘算力为基座，结合云端与车端的双脑协同。

在云端，吉利星睿中心2.0提供23.5 EFLOPS综合算力，配合星睿AI大模型与阶跃多模态大模型，积累了40B汽车垂类数据；在车端，行业首发的AI Box具备200TOPS超量NPU算力与200GB/s独占内存带宽，并首发70亿参数端侧多模态大模型，让车机真正具备“拟人思考”的能力。

这一体系下，Flyme Auto 2不再是功能堆叠的“应用容器”，而是以AI智能体生态为核心的“智能网络”。吉利甚至将LangChain与LangGraph编程框架移植到车机平台，并自研G-Edge模型推理框架，实现了“AI训AI、AI考AI”的影子模式，让系统越用越聪明。

值得注意的是，吉利并非仅在座舱域推进AI。此前，吉利已经在智驾域推出“千里浩瀚” 智能安全辅助驾驶系统，在动力域推出AI云动力2.0，在底盘域研发AI数字底盘。如今，全域AI延伸至座舱，这意味着车辆的智能化不再是“孤立模块”，而是实现跨域协同的系统能力。

以领克10 EM-P和吉利银河M9为例，搭载Flyme Auto 2后，车辆的智驾功能、动力管理与座舱交互将实现深度融合，形成一个完整的AI闭环体验。对用户来说，智能驾驶与智能座舱不再是割裂的两条平行线，而是一个互通的整体。

总结：从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”，行业的逻辑正在发生深刻变化。吉利通过Eva与Flyme Auto 2，把AI从实验室真正带到量产车，让汽车从“会说话的工具”进化为“能感知的伙伴”。

然而，赛道并不孤单。无论是小鹏、理想在智能化的快速迭代，还是华为鸿蒙座舱的快速铺开，亦或是特斯拉在全球市场的攻势，吉利都需要用更快的产品节奏和更扎实的兑现能力来证明自己。

AI座舱的本质，不仅仅是炫技，而是为用户提供实打实的体验价值。如何让Eva真正像家人一样可靠，如何让Flyme Auto 2持续迭代、与生态应用共建，才是吉利能否建立行业壁垒的关键。现今站在行业风口的吉利，已经完成了从“一个吉利”到“一个座舱”的战略转型。