比918跑得还快的911 GT2 RS，真的是最强911吗？

虽然保时捷911 GT2 RS一经推出就问鼎有史以来最强911的称号，但在911 的世界里，永远记住一句话：没有最强，只有更强！

Turbo S (991.1)曾经是最强911，后来被GT3 RS (991.1)取代，但后者最强911的地位却是被比自己定位更低的GT3 (991.2)所取代。在保时捷911这里，最强这个名号可不是那么好当的。

那么GT2 RS又是什么来头？它在老大的位置上到底能坐多久呢？

1995年，为了满足赛车的认证要求，保时捷基于当时的911 Turbo开发了第一代911 GT2。之后又分别于2000年和2007年推出了继任车型。2010年，保时捷设计了第一代动力更强劲、更接近赛车的911GT2 RS。所有911 GT2车型都有几个共同点：显著提升的性能、赛车底盘、高效的空气动力学以及轻量化。

911 GT2 RS是保时捷赛车部开发的终极驾驶机器。官方说法是：这台高性能双座跑车是有史以来速度最快、动力最强劲的公路版911。而在“最快”这一点上，911 GT2 RS一点儿不给大哥918面子，“0-100公里／小时2.8秒的加速”和“340公里／小时的极速”两个指标几乎与918相当，而在纽伯格林北环赛道上创造的6分47.3秒的公路版跑车单圈用时纪录，居然比大哥快了10秒之多。

而这些首先得益于其先进的动力系统。911 GT2RS的这台高性能发动机是基于911 Turbo S所搭载的功率达580马力的发动机而打造，这款发动机是高性能动力单元中的翘楚。发动机配备更大的涡轮增压器，可将更多空气送入燃烧室，尤其是能够在高转速区间实现极短的换气循环。

全新的水冷系统可在系统最大负荷时给热交换器喷水，能够将过压范围内的气体温度最多降低20℃。即使在极端条件下，系统也能够确保增压空气的温度稳定性。该系统配有一个装满蒸馏水的五升水箱，当进气歧管内的空气温度超过50℃、驾驶者将油门踏板踩下90%以上以及发动机转速超过3000转／分时，水冷系统就会启动。

911 GT2 RS的7速PDK变速箱具有特殊的“Paddle Neutral”（空挡拨片）功能，之前只在GT赛车上提供。如果驾驶者同时后拉两个换挡拨片，离合器就会分离，中断发动机向动力传动系的动力传输。当驾驶者再次松开两个换挡拨片，在已禁用PSM的情况下，离合器会迅速重新接合。如果已启用PSM，离合器也会快速重新接合，但会稍有延迟。

通过这一功能，驾驶者能够控制车辆的转向不足，或者自然地施加反向驱动力，从而主动使车辆后部失衡，感受漂移乐趣。“空档拨片”还能用于起步加速，驾驶者可以通过离合器和油门踏板自主选择喜欢的加速方式。

911 GT2 RS在纽伯格林北环赛道上共跑了五圈，每圈用时都不超过6分50秒。最终6分47.3秒的圈速，按照完成20.6公里距离的总时间为准，911 GT2 RS测试时的平均车速达到了184.11公里／小时。如此惊人的驾驶动态性得益于几乎消除了一切弹性运动的纯正赛车底盘。

911 GT2 RS是第一台在所有底盘连接处都采用钢制球形接头的保时捷公路跑车，不过弹性支撑发动机的质量所产生的干扰运动可能会影响这一配置的精准度，因此911 GT2 RS采用了动态发动机支承。在全负荷情况下加速，动态发动机支承会减少发动机的垂直振动，从而在后桥上获得更均匀、更大的驱动力，同时提高牵引力和加速度。如果选择较为柔和的驾驶方式，动态发动机支承会变软，从而提高驾驶舒适性。

其它底盘部件，如车轮支承和分离式连杆等同样来自赛车。螺旋弹簧和扭转弹簧的弹簧系数也与赛车所使用的弹簧相同。高度、外倾角和轮距以及防侧倾杆均可独立调节。全新的前桥液压升降系统，重量相较于之前的系统减轻了4公斤。陶瓷复合制动系统，前轮配备直径为410毫米的打孔陶瓷制动盘，六活塞铝质单体固定卡钳。后轮配备直径为390毫米的打孔陶瓷制动盘，四活塞铝质单体固定卡钳。

最新一代PSM稳定管理系统可分两个阶段关闭。在第一阶段，“PSM Sport”模式的功能与系统完全启用时的“PSMOn”模式有明显区别。“Sport”功能显著增加了围绕垂直轴的横摆运动以及驱动轮的滑移程度。喜欢运动驾驶的车主能够进一步发掘车辆的性能极限。同时，事故预防性能也毫不逊色，车辆会在防抱死制动系统控制范围内进行紧急制动，再次恢复PSM完全启用时的稳定支持。

PTV Plus与电控完全可变后差速锁一同工作，在干预过程中将与横向动态相关的所有驾驶参数考虑在内。车辆过弯时的负荷变化过程中以及变换车道时，牵引力和横向动态会增加，显著提升了稳定性。此外，系统还能对后轮内侧进行针对性的制动干预，增加外侧后轮的驱动扭矩。PASM主动悬挂管理系统利用专为911 GT2 RS开发的参数，调节每个车轮上的阻尼力。根据车速与转向情况，后桥转向系统也会参与协助提高稳定性或灵活性。

除了性能和底盘，以赛车标准开发的911 GT2 RS自然不会忽略空气动力学。宽大的前部唇型扰流板只留出必要的离地间隙，以最大程度地保证前桥的下压力。前盖前部的附加出风口为911 GT车型所特有，增大了前桥的空气动力学下压力。由NASA前身开发的“NACA”翼型也首次在量产保时捷跑车上被用于冷却制动器。碳纤维板条保证了前车轮拱罩的高效通风，减小了转向轮产生的过高压力，从而降低升力。

增大的车身底部表面创造出更大的真空，高速行驶时下压力增加。后轮的空气动力学下压力主要来自于固定式碳纤维尾翼。尾翼支架用锻铝制成，新的侧板与车身同色。车速达到340 km/h时，空气动力学下压力能够达到340公斤。选择赛车调校时，接触压力将增加到最高450公斤。尾部的四个导流鳍片使得底部发动机整流罩变成了一个扩散器。

911 GT2 RS的另一个突出特点是轻量化，这也是令其未来5至10年立身不败之地最有力的保证之一。车身延续了911 Turbo S的钢铝复合结构，经过专门设计，不仅减轻了重量，并且非常坚固。发动机舱盖、前翼子板、轮拱出风口、Sport Design外后视镜外壳、后部侧面进气口和车尾部分组件，与内饰诸多组件一样，均采用碳纤维增强塑料制成。车顶外壳采用镁材质。

保时捷在前裙板和后裙板上采用了超轻、超稳定的高科技聚氨酯材料以及碳纤维部件。后窗和后侧车窗则采用了轻质玻璃，这也是保时捷的一个创新，这种材料与聚碳酸酯一样轻，但防划和防破裂性能却非常出色。在车辆内部，新款911 GT2 RS采用了带有拉环的轻质车门饰件。此外，如果客户需要，还可以去掉音响、空调等部件，以进一步减重。

提到轻量化，就不得不提到魏斯阿赫组件。通过装配这套组件，911 GT2 RS的重量比标准版减轻了大约30公斤。车顶以及前桥和后桥的防侧倾杆，甚至包括方向盘饰件和换挡拨片等小部件，都采用碳纤维制成。配备魏斯阿赫组件后，仅涂哑光白金色漆的镁合金轮毂一项，就能使车重减轻11公斤。防侧倾杆和连接杆则能减轻5.3公斤。

乘客舱设计也贯彻了轻量化理念，螺钉固定的防滚架采用钛合金，重量相较标配的钢制防滚架减轻了约9公斤。桶型座椅头枕和杯座饰板上带有“WeissachRS”标志。经过一系列的轻量化手段，新款911 GT2 RS的重量最终只有1470公斤。而这个数据就像等号后边的答案一样，让保时捷为提升其性能所做出的所有努力变得更有价值。

911 GT2 RS并不是一台限量版跑车，但却是“限时生产”的。在它不长的生产周期内，预计最多只会有2000多台投放市场，毫无疑问会被抢购一空。它的收藏价值很高，而且值得长期持有。毕竟，拥有一台史无前例、跨世纪的911是所有保时捷车迷、甚至是所有跑车迷们的共同梦想