【文章】无意外的预期－－试驾沃尔沃全新XC60_车家号

其实,我不是特别擅长用文字来描述关于汽车设计方面的内容,所以在我的文章里,关于汽车设计、造型方面的修辞往往都很枯燥。但理解设计的确是件有意思的事,就像有些设计无需任何注解,大家就可以对它的出处一目了然。

作为北欧文化对于汽车理解的代表,沃尔沃在设计方面一直都有着自己的思路。而最近几年以来,我和不少同行都发现,沃尔沃的新车设计和我们这个仍旧在飞速发展的国家的日常并没有太好地融合起来。

这个结论不是我在指责沃尔沃,恰恰相反的是,在一众顺应潮流趋势的新车阵营中,沃尔沃总能够以自己独特的气质、形象脱颖而出。中学时候的课文怎么说来的——出淤泥而不染,濯清涟而不妖。我承认,这一句的引用容易让人引起歧义,但事实也的确如此。

铺垫了这么多,我想表达的是沃尔沃全新XC60的造型仍然不会让习惯或者钟情于这个品牌的拥趸失望。换句话说,从造型角度看,全新XC60依旧是一个趾高气昂，看似有些骄傲、冰冷,但实际上却有着热情内心的典型“瑞典人”。

在接触沃尔沃全新XC60的两天时间里,它的侧面轮廓总有那么几个瞬间让我回忆起上一代XC60。可以说,从尺寸到轮廓,它完全脱胎于前辈,但车头、车尾的设计则进步了至少10年以上。当然,这种进步并非是很多概念车那样的激进,只是跟上了沃尔沃品牌设计的正常脚步而已。在我看来,要是全新XC60豪华版车型的直瀑式进气格栅再稍微低调一点点,那就再好不过了。不过要解决这个问题也没那么复杂,直接选择R-DESIGN运动版就好了。顺便提一句,R-DESIGN运动版车型搭配“激情红”涂装,视觉效果简直好极了。

很多人见到新车上的中控大屏总会下意识地开始批评这种操控形式对于驾驶安全以及观瞻方面的负面影响。但我倒是觉得留出几个必要的实体按键,将剩下的功能整合进去,这没什么不好的。反正在12月湿冷的江苏,随时通过沃尔沃全新XC60的中控竖屏调整空调温度、座椅、方向盘加热功能,我一点都没觉得不方便。我能理解各人有自己的使用习惯,但我也建议部分消费者或者看客能够适当地放开自己的胸襟,适当地接受新事物的出现和发展,因为这个世界不会越变越差的。

Drive-E发动机家族的4缸2.0升涡轮增压发动机是用来概括沃尔沃全新XC60动力总成的最准确表达,T4、T5两款发动机的区别仅仅是输出数据而已。关于动力本身,我觉得不用怀疑是否够用,因为哪怕是关注了安全70年,沃尔沃也从没过为忘记为自己的产品配上能够提供一定驾驶乐趣的动力源泉。

254马力、350牛·米的最大输出让沃尔沃全新XC60 T5行驶起来显得十分轻快,但一点都不激进,十分符合沃尔沃在大家心目中的一贯形象。配合这台发动机的8速自动变速箱也能够很好地完成自己的工作了,以往老款车型中低速时有些明显的换挡动作变得更为低调、顺畅,甚至连我一直都不太中意的发动机噪音都被隔绝得更为彻底。

当然,这种内外皆轻松的驾驶体验算是沃尔沃刻意营造的一种氛围,而在运动模式下,原本轻盈的方向盘变得有些沉重,油门踏板也变得有些敏感了。但这一切仍旧建立在一个十分均衡、平顺的基础上,丝毫不会给我造成压力。至于这辆沃尔沃全新XC60 T5所配置的四轮驱动系统到底起到了什么作用,我在试车的过程中其实没有什么心得。当然,在已经是冰天雪地的北方,我相信它自然会体现出自己的存在价值,甚至会让我刮目相看的。

可供选配的空气悬架是沃尔沃全新XC60在配置上面带来的一个小惊喜,虽然并非标配,但提供一个更出色、更全面的选择自然值得表扬。这套空气悬架系统可以根据不同的驾驶模式调整离地间隙,在越野模式下甚至可以将离地间隙提高40毫米。离地间隙的变化对于一辆SUV来说的确有意义,但空气悬架对于全新XC60舒适性方面的提升我觉得还可以做得更好, 比如就从降低气泵工作时的噪音下手吧。

其实,一辆悬挂着沃尔沃标识的SUV到底应该是什么样的表现,我相信大部分人都会有所预期,我也不例外。一贯在简约中体现豪华的设计理念让我几乎不用花时间、精力去适应,但在它均衡的表现背后所掩藏的是一个有着力争上游的潜质——设计、驾驶还有舒适性,全新XC60在不经意间展现给我的都是意料之中的优秀和一点意料之外的小惊喜。

我喜欢沃尔沃全新XC60赋予我的这种感觉。对于我来说,这种在熟悉中去摸索新鲜感的经历有着独特的乐趣。就像沃尔沃这个品牌,它可能永远都不会做到惊艳所有人, 但如果有耐心和它朝夕相处,形成了默契之后的依赖是很难能够再被改变的。

撰文: XDJ 图片:沃尔沃

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