长安新款轿车仅售5.69万，满油满电跑1300公里，比纯电车更省钱

长安逸动PHEV的价格最近有点猛，最低配听说只要5.69万。

这个价一出来，感觉市场都得愣一下。

这可是一台能上绿牌的插电混动车，还不用交购置税。

这么一算，落地价也就6万多点，这不就是直接跟那些小电车抢饭碗。

长安这么干，想法很清楚，就是用价格来打动人。

让那些还在犹豫买个代步小电车，还是正经家轿的人，直接选它。

你想想看，花差不多的钱，是买个只能在城里转悠，一跑远路就心里发慌的小电动，还是买个能加油能充电，一口气能跑1300公里的大车？

这道题对很多人来说，不难选。

这台逸动PHEV本身条件也不差。

个头摆在那儿，车长4770毫米，宽1840毫米，高1460毫米，轴距有2765毫米。

这个尺寸在紧凑型轿车里算得上是优等生了，快2.8米的轴距，后排坐人的感觉，肯定比那些小电车宽敞多了，根本不是一个级别的体验。

车里的设计也挺时髦。

坐进去，那个对称的中控台看着就舒服，还有两块悬浮屏，特别是中间那块13.2英寸的大屏，一下子就显得有科技感了。

什么语音控制、车载KTV也都有，甚至连电动调节的皮座椅和电动天窗都给安排上了。

这些东西出现在一台6万块钱的车上，听着就挺划算。

动力是这车的关键。

它用的是1.5升自吸发动机配上电机的插混系统。

这套东西最大的好处就是省钱、靠谱。

发动机技术很成熟，没那么多花里胡哨的，修起来也方便。

关键是真省油，算下来一公里才两毛多钱，比好多纯油车省心多了。

纯电能跑多远呢，它有两个版本，一个70公里，一个145公里。

最近还听说，新款要换成宁德时代的三元锂电池，把现在的磷酸铁锂换掉。

要是真这样，纯电跑个150公里以上应该没问题。

平时上下班开，这个电量足够了，基本可以当成纯电车用，不花油钱。

不过，这车也不是没毛病。

最大的问题就是它的底子，它是个“油改电”。

样子跟烧油的逸动长得差不多，虽然设计得还行，贯穿式尾灯、双边排气看着也挺唬人，但它毕竟不是在专门的纯电平台上造出来的。

这一点，估计让不少追求“纯正血统”的人打了退堂鼓。

就是因为这个，逸动PHEV的销量一直是个谜。

你在网上找，压根找不到卖了多少台的准信儿，这就说明它在市场上基本没啥动静，好像被大家给忘了。

明明车子亮点不少，价格也这么给力，就是卖不出去，这就有点说不通了。

想想原因，可能是它的定位有点不尴不尬。

想买新能源的人，可能觉得它不够“纯”，是个过渡产品。

想买传统轿车的人，又可能对这套插电混动心里没底。

结果卡在中间，两边的人都没抓住。

现在的买家都精明得很，知道纯电平台造的车，空间和开车的感觉会更好。

但话说回来，东西既然造出来了，就有它存在的道理。

对于那些手头预算不多，又想一辆车解决所有问题的人家来说，逸动PHEV可能真是个不错的选择。

它给了一个空间大、开着省、跑得远的方案，背后还有长安这个大牌子撑着，质量和口碑都还行。

你想，花同样的钱，买个小电车，在城里开是挺方便，可一家人要出门旅游就彻底歇菜了。

逸动PHEV就不一样，平时在城里用电，省钱又干净；放假了想跑个长途，直接加油就走，一点也不用担心开到半路没电。

这种啥都能干的本事，是那些小电车给不了的。

所以说，这台车就像个偏科生，虽然有一门功课不太行，但总分还挺高。

它可能在“出身”这个问题上丢了分，但是在实用、省钱和空间舒服这些方面，分数都很高。

对于那些不那么在乎车子是哪个平台，只关心实际用起来怎么样、划不划算的人来说，它的吸引力其实还是挺大的。