新车评
Nurburgring（纽博格林）这一词来自于Nurburg（纽伯格镇）和Ring（赛道）的复合词。纽博格林赛道分为北赛道（20.8公里）和南赛道（7.7公里）。北环作为世界最大赛车场，几乎所有标榜性能和操控的车型都对这里趋之若鹜。它拥有超过170个弯道和300米的高低落差，难度极高，也对车的运动性能是一个严峻的考验。又因其地处原始森林，也被人称为“绿色地狱”。
各大厂家更是拿纽北的圈速作为车型运动能力的排名，谁也不服谁。例如思域Type-R与高尔夫GTI多年的恩怨情仇。蔚来EP9也因刷新纽北最快电动车圈速而声名大噪。纽北甚至已经变成了车企之间名利的角斗场。很多车企也会直接把车放在纽北做最后调教，来彰显它的运动基因。但这往往就是一辆车悲剧的开始！
The Grand Tour主持人James May说想炸掉纽北也是因为这点。他曾在Top Gear中这样评论纽北“每一辆车都完美诠释了当今跑车的问题——操控性，他们完全沉溺于运动性能其中而忽略了其他的一切。例如舒适、高雅。你所得到的轰鸣、大量的浓烟和劳损的腰肌。这是白痴们发出的声音，尽是嘈杂与狂暴，毫无任何意义。”
事实也的确如此，如果谁买一辆为纽北刷圈速调校出来的车来作为代步通勤，这个人肯定是疯了。小编总结了一下它们基本都有以下这6个共同点。
为此他们将车调校的更为激进，减去了舒适性配置，只留下冰冷的机器。已经失去一台车最基本的舒适性和易用性要求，除了刷圈速它什么都干不了。
例如高尔夫GTI Clubsport S它装了防滚架，调高了动力，配了半热熔胎。车里拆去了后座，取消中间扶手、地垫和隔热材料等。
“这车，压过一个硬币我都能知道正反面”很多人一般都用这句话来形容一辆车极好的路感。这种悬挂的设定在市区中遇到沟沟坎坎时，只会把人颠到吐。遇到减速带更是一场噩梦，你只能用比开家用车过减速带还慢的速度驶过它。
James May在公路上试驾阿斯顿马丁Virage时几近抓狂，就是因为它的底盘悬挂系统过于硬了。同时Virage也是标榜自己根据纽北做了调校的车型，所以他才对纽北产生了如此大的怨念。
小编将它们这种刹车称之为“撞墙式”刹车。想要下赛道，那肯定就要有一套强力且灵敏的刹车系统。但是这套给力的刹车系统在城市中就显得很多余了。
有一次坐了一位土豪朋友的奔驰SLS，凑巧遇到市区堵车。每一脚刹车都和撞墙是一个感觉，根本没法像普通车一样缓慢的停住，几下胃里就翻江倒海了。
由于要在赛道中快速的经过许多弯道，它们的转向设定都是出了奇的灵敏，也就是平时说的转向很贼的感觉。像是驾驶一部卡丁车一样。而且为了高速的稳定性，它们的转向手感也都很重。没有麒麟臂，你还敢开性能车？
例如梅甘娜RS就是手一抖就偏离航线了，这样的转向设定让人在驾驶时随时处于精神紧绷提的状态，开久了就会非常的疲乏。停车移位时，不拿出一点深藏多年的内力肯定是不行的。
为了给车辆减重，它们会把一切无关驾驶的东西统统踢出驾驶舱。所以性能车里根本就不会出现隔音棉、止震贴等等这类东西。车企美其名日运动声浪，实际就是各种噪音的综合体。
例如阿斯顿马丁Vulcan那，它的噪音用震耳欲聋来形容一点都不过分，说话全靠吼。可能一开始因为新鲜感还可以接受，时间长了以后真的能把人吵疯掉。
它们不是变速箱极为顿挫就是低扭很弱，想在城市的车河中把它们开平顺是一件很难的事。即便是手动挡，也和我们一般家用车的难用很多，比如离合器很重、档位行程很短。如果没有跑过几年赛道的，很难驾驭的了它们。
例如思域Type-R低扭就很弱，在城市中走走停停时就相当的难受。再奇葩的就是之前提到的Vulcan，这车连倒挡都没有，简直反人类啊！
车不应该只是一个冰冷的速度机器。与其说纽北害车不浅，不如说有些车企误入迷途。小编认为车应该以人为本，车应该是在寒冷时给人温暖，在风雨中给人庇护的好朋友。本来纽北是很好的运能性能测试场，但是许多车企在追求名利的路上迷失了自我，丢了初心。无意义的圈速斗争，让纽北也逐渐沦为车企的名利场。
既然这样，我有一个大胆的想法——炸掉纽北！也许这样才能使那些车企彻底醒悟，让那些无意义名利争夺灰飞烟灭，用心造大家正真需要的好车!（文/XCP dada）
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