汽车发动机大对决，四大巨头谁更强，谁才是王者！

咱们老百姓过日子，买车算是一件大事。

选车的时候，外观好不好看，空间大不大，配置高不高，这些都是明面上的东西，一眼就能看明白。

但要说这车到底好不好开，能不能陪你多跑几年，那还得看一个关键的地儿，就是发动机盖底下那颗“心脏”。

发动机这东西，门道可深了，它不像换个轮毂、贴个车膜那么简单，一旦选定了，就得跟咱一路走下去。

所以，聊车不聊发动机，那等于就是看了个热闹。

市面上那么多车，发动机也五花八门，今天咱们就挑几个大家最常听到、也最关心的“明星选手”出来，好好说道说道，看看德系、日系、美系的当家花旦们，到底谁的功夫更胜一筹。

咱们先来看看德国大众的第五代EA888发动机。

说起EA888，那在咱们国内的知名度可是相当高，从十几万的速腾到几十万的奥迪，都能见到它的身影，可以说是大众集团的顶梁柱了。

不过，你可别以为它就是一招鲜吃遍天，这玩意儿可是一直在偷偷练功升级。

到了第五代，那更是练出了一身“绝活”。

它有个技术叫“500Bar超高压直喷”，这是个什么概念呢？

就好比咱们浇花用的喷壶，你使劲捏，水就喷得又远又细，变成了一片雾。

这个技术就是把汽油用极高的压力喷进发动机里，让油滴变得比面粉还细，这样就能和空气混合得特别均匀，烧起来也更猛、更干净，动力自然就上去了，油耗也能省一点。

还有一个厉害的叫“VTG可变截面涡轮”，咱们平时开车，总觉得涡轮增压的车在刚起步的时候有点肉，得等转速上来了才感觉有劲，这就是涡管迟滞。

这个VTG技术就专治这个毛病，它能让涡轮在低转速的时候，把废气通道变窄，用很小的气流就能把它吹起来，让动力来得更快；等速度上去了，再把通道打开，让更多的废气进来爆发全力。

这样一来，不管你是市区里慢慢开，还是高速上想超车，这台发动机都能给你很及时的动力响应。

你看像 途昂(图片 | 参数 | 询价)Pro那么大一台车，用上这台发动机，七秒多就能从静止跑到一百公里时速，综合油耗还能控制在八升多，确实体现了德国人在机械制造上的那股子严谨劲儿。

接着咱们聊聊日系车，日系发动机给人的印象一直都是省油、耐用，开着省心。

这里头，丰田和本田就是两个最有代表性的。

先说丰田用在汉兰达上的那台S20A发动机。

很多人觉得丰田的车开起来不急不躁，有点“佛系”，但这台发动机的实力可不容小觑。

它跟大众那种追求极致爆发力的路子不太一样，它更注重咱们日常驾驶的舒适感。

它用了一种叫“长冲程”的设计，你可以简单理解为，发动机在工作的时候，活塞上下运动的距离更长了。

这样做的好处是，在比较低的速度下，它的力气就很大，所以你在城里开车，红绿灯起步或者跟车的时候，会觉得这车特别轻快，稍微点一下油门，车子就很顺畅地走起来了，整个过程非常平顺，不会有那种涡轮车突然往前窜一下的突兀感。

丰田就是这样，它不追求让你一脚油门下去有多刺激，而是让你在每天上下班的路上，开得舒舒服服，安安稳稳，这就是它的造车智慧。

再来看本田，那可是有个“买发动机送车”的外号，可见大家对它家发动机技术的认可度有多高。

本田的地球梦1.eT发动机就是它的得意之作，尤其是在雅阁这样的车上，表现非常亮眼。

本田是个技术狂，它最核心的技术叫i-VTEC，这个东西说白了就是一套非常智能的发动机“呼吸系统”。

它能根据你踩油门的深浅和车速，来精确控制发动机进气和排气的时机与量，就像一个优秀的运动员懂得如何调整呼吸节奏一样。

需要爆发力的时候，它就大口吸气；需要省油巡航的时候，它就平缓呼吸。

所以，一台1.5升的小排量发动机，能爆发出将近两百匹的马力，同时油耗还能做得很低，这就是本田的看家本领。

它的发动机热效率很高，能达到38%，意思就是说，同样一滴汽油，本田的发动机能把更多的能量转化成驱动车轮的动力，而不是变成没用的热量浪费掉，技术含量确实很高。

最后说说美系的代表，福特的EcoBoost发动机。

以前一提起美国车，大家总觉得是那种傻大黑粗、喝油跟喝水一样的“油老虎”。

但福特这套EcoBoost动力系统，就是为了改变这个印象而生的。

它保留了美系车动力强劲的传统，开起来特别有劲儿。

比如新款蒙迪欧上那台2.0T的发动机，扭矩数据非常漂亮，实际开起来，你会感觉动力随叫随到，尤其是在中途加速超车的时候，那种源源不断的推背感，能给你很强的信心。

这就是美系车的性格，动力给得足，开起来有激情。

当然，油耗方面，美系车确实在不断进步，以前市区里动不动就十几个油，现在通过各种技术优化，再加上混动版本的推出，油耗已经控制得比以前好多了，不再是它最大的短板。

聊完这四位来自不同国家的“高手”，我们不难发现，它们都代表了传统燃油发动机领域的顶尖水平，各有各的绝招。

德国人玩精密控制，日本人究极经济可靠，美国人坚守澎湃动力。

但是，就在它们还在比拼谁的内燃机技术更炉火纯青的时候，咱们中国的汽车工业，已经悄悄地换了一条赛道，开始玩起了新的游戏规则。

你看看现在满大街跑的国产新能源车，特别是像比亚迪的DM-i这种插电式混动技术，它彻底颠覆了我们对汽车动力的认知。

它的思路是，发动机不再是唯一的主角，甚至大部分时间都不是主角。

它让发动机只在自己最高效、最省油的那个工作状态下运行，比如在高速上匀速行驶，或者是在电量不足的时候充当一个“充电宝”。

而像起步、堵车、急加速这些传统发动机最费油、体验最不好的工况，全部交给反应更快、更平顺的电动机来处理。

这样一来，就实现了扬长避避短，结果就是，一台B级轿车，亏电状态下百公里油耗能做到三四升，这在以前的纯燃油车上是根本无法想象的。

除了比亚迪，还有吉利、奇瑞、长城等等，大家都在混动技术上取得了巨大的突破。

这已经不是单纯在发动机本身上做文章了，而是从整个动力系统的层面进行了一次彻底的革新。

所以，当我们还在讨论大众的涡轮和本田的VTEC谁更厉害的时候，我们的自主品牌已经用“油+电”的组合拳，打出了一片全新的天地，不仅在燃油经济性上实现了超越，在驾驶的平顺性和静谧性上，也带来了媲美纯电动车的体验。

这背后，体现的是我们国家汽车工业的飞速发展和技术自信，我们不再是跟在别人后面模仿，而是真正开始引领潮流，为全世界的消费者提供更多元、更先进的出行选择了。