没买电动车的拍大腿！2018新能源车补贴出炉

车东西 | 晓寒

在春节即将来临之际，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委于昨天正式发出了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），标志着2018年的新能源汽车补贴政策尘埃落定。

根据《通知》，2018年的新能源补贴政策进一步提升了对新能源乘用车续航里程、电池密度等关键指标的要求（其实相当于补贴退坡），降低了对新能源客车和专用车的补贴标准，而燃料电池车的补贴政策则维持稳定。

与此同时，四部委也给出了一个过渡时间，即在2018年2月12日至2018年6月11日期间上牌的新能源乘用车和客车，按照之前补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

之前的补贴文件为《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）。

2018年的新能源补贴政策仍然采用了以续航里程作为主要考核指标，同时辅以电池能量密度、车辆能耗两个参考指标，具体算法为：里程补贴 X 电池能量密度系数 X 车辆能耗系数=补贴金额。

与我们关系最大的新能源乘用车补贴标准如下表，从中可知，2018年的纯电动乘用车的补贴政策起步标准直接升级到续航150公里，补贴标准也从去年的3档细分到了5档，具体内容如下：

1、续航150公里—200公里以内：补贴1.5万。

2、续航200公里—250公里以内：补贴2.4万。

3、续航250公里—300公里以内：补贴3.4万。

4、续航300公里—400公里以内：补贴4.5万。

5、续航400公里及以上：补贴5万。

6、插电混动车型纯电动续航里程达到50公里即可获得2.2万补贴。

作为对比，2017年的补贴标准如下：

1、去年续航100公里—150公里以内的车型可补贴2万元。

2、去年续航150公里—250公里以内的车型可补贴3.6万元。

3、去年续航250公里以上的车型可补贴4.4万元。

所以总体来说，续航300公里以内的车型在2018年的补贴力度下降明显，但是对于续航里程超过300公里的车型来说，其补贴还小幅上涨。

2018年的补贴政策对电池能量密度和整车耗电量的的要求也进一步提升，具体内容如下列表格。

通过上述表格我们可以发现，2018年补贴政策对能量密度和耗电量的要求都有提升，但是最重要的是，新政策开始有了奖罚措施。

还记得上面所说的补贴算法吗？补贴金额=里程补贴 X 能量密度系数 X 耗电量系数。这也就是说，后面两个系数如果小于1，最后拿到的里程补贴是打折扣的！

这时候我们再来看看上面两个对比表，2017年的时候，能量密度的补贴系数最小就是1，而到了2018年，如果能量密度只是第一档（105—120wh/kg），那么补贴系数就是0.6了，这其实就是惩罚。

耗电量方面，2017年没有调整系数。倒是2018年直接给出了3档，其第一档的系数直接是0.5，相当于补贴打个对折。

插电混动乘用车的能耗要求同样变得更严，其能耗要求从2017年的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%，进一步降调了2018年的65%。比值介于 60%(含)-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于 60%的车型按1倍补贴。

新能源客车方面，2018年补贴政策的算法仍然以系统电池容量（kWh）为基准，并辅以能量密度、快充倍率和节油率水平来调整，具体内容如下表。

但需要指出的是，与2017年的补贴政策相比，2018年补贴政策的基准补贴金额大幅下降，且对能量密度、快充倍率和节油率水平等核心技术指标的要求都做了较大幅度提升。

例如非快充类电动客车，其在基准补贴金额从2017年的1800元/kWh下降到了2018年的1200元/kWh，下降幅度达到了33.3%。对其能量密度的起步要求则从2017年的85wh/kg上升到了115wh/kg。

此外，2018年的补贴政策对新能源客车的能耗——单位载质量能量消耗量的要求也有提升。基准门槛从2017年的不高于0.24wh/km·kg，升级到了2018年的不高于0.21wh/km·kg，并且还对单位载质量能量消耗量低于0.15wh/km·kg的车型给予1.1倍的补贴。

对于补贴算法简单粗暴的货车专用车，2018年的补贴政策有了剧烈下降，具体内容可参照下表。

燃料电池车辆的补贴标准与2017年基本类似，但是对其核心技术指标——燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值的要求有了提升，具体参照下表。

在补贴细则之外，《通知》也对其他方面的规定进行了调整。

《通知》明确，将对运营类新能源车辆的里程要求从3万公里降低到了2万公里，并且可以根据申请预先拨付部分资金，待车辆达到2万公里里程后，再支付剩余补贴。当然，对私人购买的乘用车、作业类专用车、党政机关及闵行车辆不做里程要求。

《通知》表示，将建立与补贴挂钩的整车电池“一致性”抽检制度，对于抽检中电池能量密度、整车能耗等关键参数不合格的根据情节轻重予以处罚，并将扩宽监督渠道，加大对骗补企业的打击力度。

《通知》要求各地政府不得设置任何形式的地方保护措施，经有关部门认定存在地方保护行为的地方，中央将视情节予以处罚。与此同时，地方政府也必须对进入目录的新能源汽车产品开放免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。

从2018年起，将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

此外，车企也要加强对产品质量的管理，确保上报信息真实可查，还要建立新能源汽车事故统计与审查机制，对存在安全隐患、发生安全事故的已销售产品，车企应提交产品事故检测报告与后续改进措施材料等。

虽然临近春节，但财政部、工信部等四部委在阴历28还低调给出了2018年的新能源补贴政策，说明了国家层面对新能源汽车产业发展的重视。

在看完了2018新能源汽车补贴细则后，车东西的第一感受就是整体上的补贴力度虽然退坡了，但是对于那些拥有真本事的技术型企业来说，通过攀爬更高的技术要求，其车型仍然能够获得一定量的补贴，从而在市场上获得竞争优势。

而对于之前靠骗补、靠着吃政策红利而生存的公司，2018年补贴新政的出台对他们则是一记重拳，并最终从新能源市场上出局。

对于此前没有下决心购买新能源汽车的消费者来说，4个月过渡期内购车会损失30%的补贴，所以其实不妨再等等即将上市的蔚来ES8、小鹏G3、江淮大众等新车型，这些新车型的技术指标与2018补贴政策综合后，说不定会有惊喜。