【技术】别再被忽悠!聊聊涡轮迟滞的那些事儿

“涡轮迟滞”一词已经被众多媒体用到烂,今天我就为大家解读一下何为涡轮迟滞,了解后再看车评节目,理解的会更加深刻哦。


好了,在简短的寒暄之后,我们开始今天的主题。为什么我想起说说这个事呢,因为实在是没有哪位车评人或者哪位媒体老师愿意把这件事落在笔头上,可能我的理解是不屑写这么入门的东西。但我想说,他们输出的观点可能不完全正确,为什么这么说?我们往下聊。

首先,在开启讲解何为涡轮迟滞之前,你必须知道什么是涡轮增压

我们都知道发动机工作是会排出多余的废气,涡轮增压就是在排气道里增加一个涡轮。一旦有废气排除,涡轮就会转动(但记住,转动并不代表工作,注释1详解),而与此同时同轴且位于进气道的叶轮也会跟随转动,叶轮就将空气压缩进了气缸压缩进气的流速是与排气的流速成正比的,而排气的流速是与发动机的转速成正比的,因此发动机的转速越大涡轮增压的的效果也就越强。


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注释1:涡轮一直在转动,自打发动机工作就动,但不代表涡轮工作,一些媒体老师可能经常用xxxx rpm涡轮介入等等台词去评车,但是,这是个完完全全错误的说法, 因为发动机开始运转,涡轮就介入了。那问题来了,涡轮什么时候开始正式工作呢?请看下图。

在这张图里我们只最上面的那条扭矩曲线。

没错,这条线是涡轮增压机的扭矩曲线,可以看到它是有个明显的扭矩平台期的。而之所以会产生这个扭矩平台期,是因为泄压阀会在达到某个压力值时主动泄掉多余压力,尽管继续燃烧进气压力会增大,但泄压阀都会保证涡轮工作在既定的压力值。这个压力值的大小是根据涡轮所能承担的压力有关的。

状态1:在一般缓油门巡航的状态下,如果是小惯量涡轮,在此巡航转速下发动机所产生的废气使进气达到了设定的压力值,这时涡轮是工作的。如果是大惯量涡轮,在此巡航转速下发动机所产生的废气使进气达不到了所设定的压力值,那么此时涡轮是不工作的状态。但是,无论是大惯量涡轮还是小惯量涡轮,此时进气端的泄压阀都是关闭的。

状态2:在大油门急加速的状态下,此时涡轮是工作的。当然了,此时泄压阀更加应该是关闭状态

状态3:当你不需要动力,突然收油门的情况下,此时为了及时的消除进气压力(涡轮存在惯量,不能立马停止转动),进气端的泄压阀会打开,把多余的压力泄掉,以避免动力粘滞。此时,涡轮是不工作的

说这三种状态意在告诉大家涡轮是什么时候工作的,并且想引出泄压阀的这个概念,以及它在不同状态下的开闭情况。

为什么要说泄压阀呢?我们往下看。

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OK,言归正传,下面来聊聊具体什么是涡轮迟滞

(一)什么是涡轮迟滞?

在我看来,涡轮迟滞就是当我突然收油,再给油的这个过程所产生的动力间断。在这个过程当中,泄压阀是经历了先关闭(正常行驶),再打开泄压(收油),最后再关闭(重新给油)的过程,由于这个过程不是瞬间完成的,是需要时间的(大油门下去到,涡轮全压输出,涡轮转子是有一个加速过程时间的,涡轮达到工作转速后,压气机把整个进气道填满压缩空气也是需要时间的),因此这个动作可以称之为涡轮迟滞

此外,也有一些人认为正常加速的过程中(油门踩踏深度不变),变速箱正常升挡,转速会发生回落,恰好回落到了起压点之下。比方说3000rpm是起压点,升挡回落至2000rpm,再从2000rpm到3000rpm这个转速攀升的整个过程就称之为涡轮迟滞。按照这个逻辑来讲,起压点越高,那涡轮迟滞就越明显。其实这和上面状态1里大惯量涡轮车的情况很像,但这种情况泄压阀并没有动作,而是此时废气量不够,压缩进气量也不够。

总之,无论是加速收油再加速,还是变速箱升挡导致转速回落再攀升等等,都是涡轮从工作到停止再到工作的过程。换句话说,可以理解为涡轮重新建立正压的过程。我们把这个过程称之为涡轮迟滞

再重复一遍涡轮迟滞是什么?答:涡轮重新建立正压的过程

(二)出色的自动变速箱是解决感官上涡轮迟滞的关键!

打个比方,我驾驶手动挡车型突然收油或者刹车,然后再加速,由于手动挡降挡速度和那些出色的自动挡降挡速度相比来说较慢,也相当于只能通过踩油门来等待转速攀升,直到能达到起压点,而这个过程中相对自动挡的动力衰减就更为明显,因此也就更易感受到涡轮迟滞。

另外一种情况,我驾驶自动挡车型(AT/DCT/)突然收油或者刹车,然后再加速,此时当我深踩油门,节气门开度增大,变速箱判断降挡,转速立刻达到起压点,这个过程如果变速箱动作快,那么几乎感受不到动力衰减,也就减少了涡轮迟滞。说句题外话,现在的车之所以感觉涡轮迟滞不明显了,并不是涡轮采用了什么低滚阻轴承或者什么其他优化,而是自动变速箱的帮了大忙。

有人说CVT呢?由于CVT是无级变速箱,因此实际效果可等效为手动挡挂在固定挡位,也就容易出现涡轮迟滞了。所以说,涡轮增压配CVT的车子涡轮迟滞还是比较明显的。

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好了本期内容就是这些了,更多精彩关注我的公众号“冠云车”。

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