【独家】试驾奔驰全新CLS 350/CLS 53 AMG

在2003年法兰克福国际车展上奔驰Vision CLS概念车引起了不小的轰动，我还依稀记得它鲜亮的金属红色车身以及大量乳白色皮革包裹的豪华内饰。

这款四门双门轿跑概念车大获成功之后，奔驰跟着许诺CLS的量产版本将在最大程度上保留概念车的设计元素，将高雅、华丽的特质发挥得淋漓尽致。不出所料，当2004年纽约车展上奔驰CLS量产版发布，许多等待已久的潜在买家在发布会现场签订了购买合同。从2004年到2017年，第一代和第二代CLS共计卖出了37.5万辆，对于大型豪华四门轿跑这个小众的细分市场来说绝对是天文数字。

本质上，CLS是基于E级平台的，CLS除了底盘调校更加运动之外，很大程度上和E级共享零部件。然而,在过去的几年里奔驰发展得十分迅速，尤其是电气化部分。一个里程碑式的节点就是搭载48 伏车载电气系统的第十代奔驰S级中期改款在去年上市。如今，第三代CLS带着诸多新配置出现在了世人面前，而E级只是小改款而已，时过境迁，两者如今已经没有太多的联系了。

第三代CLS的外观线条看起来十分顺畅。顺便说一下，这款车是在位于加州的梅赛德斯高级设计中心设计的。就设计本身而言，第二代CLS的视觉效果不如2004年的第一代来得自然，或多或少有些不耐看。

奔驰全新CLS遵循了戈登·瓦格纳的纯净感官路线，通过尽可能多的去除线条，更多地依靠形式、比例和细节来达到设计效果。这种设计的一个优点是减少了表面阻力，新CLS的空气阻力系数仅为0.26。

奔驰之所以迫不及待的在日内瓦车展之前举办全新CLS的试驾活动，是想让媒体们感受一下全新的M264涡轮增压四缸汽油发动机，该款发动机还没有完成最终测试，但毫无疑问的是，M264将取代现有的M274发动机。

正因为如此，奔驰在试驾活动现场为所有媒体准备了25辆装备6缸汽油、柴油发动机的试驾车，却只提供了两辆4缸版本的全新CLS。现场无论是4缸还是6缸的全新CLS都选装了AMG个性化套件，单就外观而言很难区分，只有那些敏感的记者才能发现细微差别中蕴藏的玄机。根据发动机输出功率的不同，搭载4缸涡轮增压发动机的车型将称为CLS 350。

和其他厂商一样，在使用涡轮增压器之后，奔驰车的功率调整方式更加简单灵活， 这也是自然吸气和机械增压发动机逐渐退出历史舞台的一大原因。

这款代号为M264的2.0升发动机是除A45 AMG之外，迄今为止最高效的直列4缸发动机，其升功率达到了超过了134马力/升，在CLS 350上功率大约300马力。

这款新发动机是梅赛德斯发动机模块化战略的最新产物，此前，阔别已久的3.0升直列6缸发动机取代了之前服役于E级和S级车型上的V8发动机，而相对中庸的3.0升V6发动机则被新的4缸涡轮增压发动机所取代。

梅赛德斯的模块化发动机设计理念已经很好地在V6和V8发动机上体现为，两者尽可能多的共享组件，现在这一理念已蔓延至直列4缸 (M264)和直列6缸 (M256)发动机上。

降低排量和汽缸数并不意味着动力下降，新的4缸涡轮增压发动机在动力表现上和老款V6发动机近似，而新的直列六缸发动机与老款V8发动机动力不相上下。在动力得到保证的前提下，小排量的新款发动机在燃油经济性上的优势尽显。

新的M264发动机采用了可变正时的凸轮轴、双涡管涡轮和一个反应更迅速的电子排气阀门执行器，这使得低转速区域的扭矩输出以及最大功率得以兼顾。直列6缸发动机将配备一体式的48V发电机，四缸发动机的发电机由皮带驱动，这样的设计让发动机在低于2500转/分时可获得一定的额外扭矩。

除了这些数据上的优势之外，新的直列4缸涡轮增压发动机比之前表现得也更加平滑和安静。新款发动机采用了诸如发动机缸体绝缘、新的燃油喷射系统和其他隔音材料，在保证NVH的情况下尽量弥补了两个气缸带来的动力损失。

和传统的12伏电气系统相比，新的48伏电气系统在发动机启停装置启动时表现得让人眼前一亮。众所周知，4缸发动机特别是柴油机启停时噪音和震动特别明显。但是，48 伏电气系统的高扭矩和强电流可以有效改善此现象，其安静程度和V12发动机启动时的状态很接近。如果你调成ECO模式，启停系统会在车辆完全静止前让发动机熄火。

发动机的水泵是由48伏电气系统驱动的，这进一步减少了燃料的机械阻力。48伏电气系统的加入让搭载普通发动机的车型获得了很多混合动力车型的优势，但是在空间和重量上的损失却没有混合动力那么大，后者需要装上300公斤的电池，并且牺牲很大的空间。

不管是否完成了最终测试，新的4缸发动机的表现正如奔驰所介绍的那样，尤其是启动的震动以及噪音控制上。说到变速箱，和6缸汽车一样，直列4缸的车型也搭配奔驰9G-Tronic自动变速箱，并且标配换挡拨片。

说到底，4缸发动机的安静程度还是不如6缸发动机，不过已经十分接近了。在用地板油进行加速时，发动机的声音直接传入了座舱，和奥迪、宝马完全不同，犹如男中音一般的声浪是奔驰的特色，即便不去看也可以听出来是4缸的奔驰车。

强大的功率和线性的油门响应是新CLS的一大优势，全力加速时驾驶者能够感受到这款车的运动。9挡自动变速箱密集的尺比在全油门时会比让转速表指针飞快地左右舞动，此时发动机强大的动力正猛烈地传递给轮胎。

在运动模式中，变速箱会变得很兴奋，时刻紧绷着让发动机保持在高转速区域，深踩油门变速箱会选择直接降2到3个挡位以获取更大的推背感。在巡航时它又性情大变，发动机声音刚有升高的趋势就会立刻升挡。仅需踩下一点点油门就可以让车辆保持在130公里/小时的速度巡航，此时的噪音也很小。当然这与试驾车选装了双层玻璃和可以抑制噪音声波的音响有关。

搭载4缸发动机的CLS试驾车并没有和CLS53 AMG一样装备空气悬架，它装备的是时下流行的可变阻尼式避震器，所以即便是装了19英寸偏向操控的大尺寸轮胎，车内的乘客也感到很舒适，可以说它的避震效果达到了空气悬架的90%。

新的直列4缸涡轮增压发动机的加入让CLS的入门级不再使它成为拉低售价的鸡肋车型。良好的性能、操控能力，加上很出色的调校赋予了这台车很大的潜力。而在日常驾驶中，新发动机的燃油经济性也值得称道。

梅赛德斯-AMG CLS 53 4Matic+

此前，装备3.0升V6双涡轮发动机的奔驰车型被赋予了43的尾数，而全新的直列6缸发动机怎被命名为53，这还不够，奔驰还赐予了它“AMG Lite”的别名。和核心的AMG车型不同，AMG Lite标识的车型只是适度的展现驾驶激情，调校其实更加偏重日常使用。当然，AMG Lite车型的售价也更容易让人接受一些。

之前，C43、E43 AMG车型上367马力的涡轮增压V6发动机和4Matic四驱系统的组合是我个人的最爱，工程师对于性能以及舒适性的平衡、取舍十分有见地。至今，如丝般顺滑的V6声浪依然萦绕在我耳边。即便是在E63 AMG的4Matic+的出现之后，43系列车型依然可以算得上可圈可点，无论您住在哪里都可以全年开着它，并且不会厌烦。

作为43车型的升级，AMG赋予了53车型2999毫升排气量的电气化直列6缸涡轮增压发动机，就是此前第十代奔驰S级中期改款上搭载的那台。

此前CLS 450 4Matic使用的发动机已足够强大，它可以产生367马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，但梅赛德斯-AMG CLS 53 4Matic+则是选用了S500那台发动机，其最大功率435马力在5900转/分产生，520牛·米的峰值扭矩则在1500 – 5500转/分之间产生。另外EQ Boost启动器在全油门加速时可提供额外的22马力和250牛·米。在四驱系统的帮助下可在4.5秒内将CLS53 4Matic+火箭加速到100公里/小时，最高时速被限制在250公里/小时。

经过AMG特殊调校的9挡手自一体变速箱在升降挡时动作十分迅速且平稳。在巴塞罗那附近蜿蜒的山路上，这辆车的性能给我留下了深刻印象。

在试过运动和运动+模式之后我很快就得出了结论，运动+太过激进还是留在赛道上去感受更合适。运动模式在公路上已完全够用，当然你也可以把空气悬架设置成舒适模式或者轻度运动，把变速箱切换至手动或者运动模式，如此这般的个性化模式可以让你更直接地选择自己想要的驾驶设置。

同样的一款发动机，在不同的车型上给人的感觉不尽相同。和去年试驾的S500相比，在车身更低矮、重量更轻的CLS上新的直列6缸涡轮增压发动机表现得更顺畅、轻盈。跑车的造型以及更低的坐姿让我更加享受驾驶的快感，而这种快感是你在E53上获得不了的。

在CLS450上的4Matic系统是动力分配为前45%后55%，AMG版本的4Matic+系统提供了一个无限可变的扭矩分配。我充分利用这一点在没有对向车的弯道上用低挡位上做出了轻微的漂移。

多腔空气悬架的功能性十分强大。虽然能感受到AMG把它调校得更运动，但是在日常驾乘时它表现出来的舒适性还是让人难忘。比这更难忘的是它在高速弯抑制侧倾的能力。

在试驾途中，我选择了运动模式作为默认驾驶模式，我发现即使是用了前245/4 0ZR19后275/35 ZR19大尺寸低扁平比轮胎，这款车开起来也非常舒适并没有很颠簸。由于新CLS是一款标准的五座车型，我决定坐在后面一段时间，看看后排的空间表现和舒适度到底如何。有些惊喜，全新CLS后排的表现和标轴版的E级几乎一致，对于1.8米的大个子来说后排头部空间依然有余量，而我的身高是1.7米，离车顶大约50毫米。

要说缺点，和许多AMG车型一样，你会不时地听到后面的排气共振， CL S53也不例外。有些人可能喜欢这种声音，而有些人可能不喜欢。

我试驾的两款车都配有柏林之声音响。消费者可以选配高端的3D立体声系统，在车顶不同位置装有功率更大的扬声器，这项配置要额外支付4900欧元，而在德国只需850欧元左右，因此十分划算，因为它能发出清晰而集中的声音，并且十分有层次和质感。它特别适合播放各种声乐，可以把不同乐器的质感毫无保留地送到乘客的耳朵里。

新款CLS53 4Matic+是一款外观、质量和性能都很出众的车型，即使是入门级的4缸CLS也是值得一试的。全新CLS与前辈们不同，它和现款E级完全是两款不同的车型。（文/Dr. Ian Kuah 编辑/王苦公）

作者简介

Dr. Ian Kuah 柯子期博士。拥有建筑学和经济管理学学历，因为对汽车和摄影的热爱投身汽车媒体，自1983年起成为职业汽车记者，与欧美多家汽车杂志合作。常年参加主要的汽车试驾活动，以及独家试驾。目前保持着柴油车一箱油最长行驶距离的吉尼斯世界纪录。著有多本汽车书籍。