异种移植！一台植入丰田3S-GTE的雅阁 | 本田雅阁7改装案例

改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

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改装雅阁性能，不外乎两大流派，第一种是涡轮化，K24A(Z)引擎外挂涡轮增压系统，难度不算太高，因为老美就是这样玩的，有很多可供参考的零部件可以稍作修改便换上；再一种就是移植，H22、H23引擎在第六代雅阁上较常见，但到了CM、CP时代就有点困难了，而且许多引擎状态不佳，老旧等因素让很多不满足原装动力输出的车主们心有余悸。有见及此，开始有不少“科学家”研究从其他品牌、其他车型上借用动力，这就是我们经常所说的“异种移植”。

下面的主角正是在国内保有量很大的7代雅阁，发动机舱内落入了一台丰田的3S-GTE引擎。说起3S-GTE，相信不少读者都听过它的威名，尤其是在SW20的MR2上，改车采用中置引擎后轮驱动，除了NA版外，装备3S-GTE的版本更是改装潜力巨大，国外也有不少将其推上400匹水平的参考;加之独特的布局(前置式样的中置布局)形式，这令MR2足以具备挑战当今号称性能小钢炮之流的潜力。如今这辆雅阁移植了3S-GTE，肯定也有不俗的表现。

【外观】

图：外观完整紧凑，就是车身高度有点不和谐，可能是要兼顾家用吧。

图：尾灯熏黑贴膜整体感觉较好，加装带双出预留口的小包围。

图：极其夸张的剪刀门，这东西是个人喜好问题，仁者见仁智者见智吧。

图：从后门可以隐约看见四点式安全带，内饰基本保持原装米色。

【行走制动】

介绍动力系统之前，先来看看一些基础升级吧，毕竟改装这条路绝对不应该是动力先行的。很多刚入门的车主，跑到改装店动不动就要多少多少马力的升级，但轮胎轮圈、制动、悬挂等等全部还是原装，在小编看来，这等同自杀行为，工欲善其事、必先利其器，做人做事、包括改车，都应该有这样的观念。

图：避震换为台湾BC绞牙避震，为犀利的操控打下基础。

图：轮毂换装BBS 18寸配合邓禄普DZ101 225/45/18轮胎。虽然不是顶级操控型轮胎，但相比那些原装胎，已经好了不止一档次。

图：后轮刹车加大打孔通风盘。

图：排气采用店家自制的头焦配合ASPEC中尾双出，烧蓝口尾嘴。

【发动机】

抛弃原厂的2.4L自然吸气发动机，换装上了丰田和Yamaha联合开发的3S-GTE引擎。虽然已经是上世纪的产物，但是其2.0L Turbo 260匹对于目前的高性能引擎来讲还是不容小觑的。某些人会吹嘘如何神化的某引擎，“老子天下第一”的气场确实让小编觉得井底之蛙，如果有机会让那些党徒们各自打开神器引擎和3S-GTE引擎作个硬件造工对比的话，我敢说，党徒们会立即无地自容地想把自己的机器扔掉。不要掏出3S-GTE的改装活塞连杆了，但就YAMAHA造出来的原装品，每颗活塞之间的重量差不会超过正负10克，单凭这点就可以看出一个车厂造车时的诚意了。

图：源自丰田MR2的3S-GTE 2.0L涡轮增压引擎原厂可达260匹，可谓神器上身，不过异种移植的可靠度和匹配度还需考验。

图：因为引擎来自中置引擎车型，而且原装还是水冷式中冷式，没有现成改风冷的管路配下，店家只能自制进气的中冷管路。不过在此需要提出的是：管路配合上还未能做到科学和完善，例如管径的设定上，希望日后能改正过来吧。

图：水冷改成前置式风冷中冷器套件，有效降低进气温度、提升空气密度，以获得更强大的爆炸力。

图：原装的水箱不要开玩笑了，加大了的全铝水箱如人要吃饭睡觉一样，是必须品。

图：高流量冬菇头，我们一直强调，这玩意儿只适合涡轮增压车型使用，NA车的最佳搭配是原装位高流量风格。除非你是高转狂人，没有5千不换档之辈。

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参考原文出处：玩车之家

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