欲登大雅之堂 试驾宝骏530 1.5T DCT

老实讲，以我二十五的年纪来看此前大火的宝骏560以及730，是完全找不到欣赏点和认同感的，虽然空间表现确实突出，但外观和内饰的设计都乏善可陈，性价比和实用性才是它们的主打方向。而宝骏510则开始让人改变这些观点，直到530的出现，让设计感和档次感可以在宝骏的车上被提及。7.88-11.98万的预售价决定了它不会比560高一档，但更具国际范的内外设计，会让人觉得530是一辆更能登大雅之堂的车型。

外观：和510较为相似

在外观方面，能够一眼就看出宝骏530沿用了510的设计风格，这套被厂家称为“平行动态”的外观设计有很大可能性将成为宝骏今后的家族式外观设计风格，不过530的前脸棱角更加分明，比510看上去更凶悍。

内饰：设计吸引人

内饰部分，宝骏530基本照搬了510的设计，不过在一些细节方面有升级，530的这套内饰不管是设计风格还是材质的运用在这个价位来说都是能够令人满意的。

空间：依旧是宝骏的主场

宝骏的车型在空间方面都是优势项目，轮到530也不例外，不论乘坐还是载物空间都是相当出色的，唯一可以挑刺的地方就是后排头部空间还不是那么充裕。

动力：1.5T+6DCT组合不陌生

宝骏530将主打1.5T排量的车型，本次试驾的1.5T+6DCT的动力组合也应用在宝骏560、730以及五菱宏光S3上，是一套较为成熟的动力总成了。此外两款搭载1.8L发动机的车型则依旧匹配5挡AMT变速箱。

驾驶体验

起步时转速升高的很快，涡轮介入也很迅速，不仅不显的肉反而还有点轻快的感觉。在市区内驾驶时感觉动力完全够用，60km/h以下加速感比较畅快，而再继续加速的时候发动机就稍显疲软了，当时速超过80km/h后，转速拉的很高也没有获得很强的加速提升。

虽然发动机的绝对动力水平不是那么强，但是整个动力输出的感觉却很平顺，涡轮介入动作不明显，油门踏板踩下去的感觉也是很线性的，你会觉得这辆车的脾气很温和，很容易驾驭。

这台来自上汽集团的6挡湿式双离合个人感觉会比目前国产的格特拉克的6挡双离合更靠谱一点，日常使用层面的平顺性没有问题，激烈驾驶...好吧这台车应该不会有多少激烈驾驶的时候。但是这台变速箱仍有一个很多双离合车型上都有的小问题，就是切换挡位后发动机和变速箱的动力衔接不够快。

据厂家声称这台530在HNV方面是花了比较大的功夫的，实际体验来看也确实有一定的效果，至少感觉会比560的隔音好上一些，在风噪和路噪方面都还不错，倒是发动机传入车内的声音还是有一些明显。

本次试驾的这台旗舰车型采用的是后梯形连杆结构悬架，和宝骏560上的是一样的，悬架的整体表现中规中矩，和GS4以及博越等稍贵一些的车型相比还是单薄一些，厚重感不是那么强，在遇到较大的冲击时硬碰硬的感觉较强烈。

转向在低速时很轻盈，虚位很大，手感也很模糊，而随着时速的攀升，方向盘的手感会变得更沉稳，这时候虽然还是有一些虚位，但已经是完全可以接受的范围了。

总结：

宝骏530和560的关系有几分像全新哈弗H6和经典版H6的关系一般，以我的角度来看530本应是以560的代替车型，而由于市场对于560是仍有较大需求的，所以推出一款新车型也是更加顺应市场的选择。而随着内外都更精致的530的推出，新款560的价格官降应该是情理之中的事情，这样消费者就有了两种选择，更有档次且实用性不差的530，或是价格更优惠实用性也不差的560。