中国车展需要Downsize

值班主编

刘宇

《极驾客》

《司机的自我羞痒》

前两天去日内瓦，因为这次时间比较充足，所以第一次有机会把这个世界上最重要的车展之一、也是最国际化的车展之一的日内瓦车展好好逛了一下。正好下个月又要迎来北京车展，必将是一场“恶仗”。在此之前，我觉得有必要对两大车展本身做个对比，看看到底差异和差距在哪儿？

规模

日内瓦车展新车数量很多，但场馆的规模和面积却一直控制在参观者可以接受的范围内。它只有一个大厅，所有品牌都在一个“房檐”之下，很容易计划参观线路。相比之下，北京或者上海车展，面积规模一年比一年大，参展商和展车数量也一年比一年多，对参观者来说每次都像面对一场马拉松，不但疲惫不堪，参观效果和体验也不是很好。

主要原因是日内瓦车展对展车和展商有一定控制，展出的绝大部分都是概念车、首发车或改款车，展示新车和品牌未来的规划才是车展的意义，让观众看的是新而不是全。它们并不会通过不断增加展馆面积来吸纳更多展品，所以日内瓦车展逛起来一直是不累而且收获颇多。

而北京车展（或上海车展），参展商和参展车并没有得到严格的控制，除了新车，几乎所有的展商还想把全系车型都放到展台上，当然，中国车展除了展新，销售的目的占了更大权重也是主要原因。所以，水涨船高，展场的面积只有不断扩张。

另外，中国车展的一个复杂性还在于，除了品牌，还要考虑以制造商为单位的参展商，例如，同样的奔驰E级轿车，可能会出现在奔驰展台、北京奔驰展台、北汽集团展台。这种对参观者来说的重复和无效的展览也算是中国特色了，不过这种局面正在改观。

规划

日内瓦车展的规划也更合理，在同一个大展厅之内，分上下层非重叠布局。较小的品牌和展商被集中安排在中央区域，包括规模较小的整车制造商、设计公司、改装公司、零部件公司等。每一家的面积差不多，通常可以放2～5台展车。非常紧凑，逛起来效率也很高。规模较大的制造商则围绕中心区域排布，展位大小主要取决于参展新车的数量。大厅的外围是功能区，每个展位几乎都有进出口，有交通路围绕整个大展厅，参展商可以把通勤车开到门口，进来就是展位，非常省时便利。

相比之下，无论北京车展或上海车展，都是多展厅规划，面积巨大，图纸上看大气恢弘，但走起来累死人！展商和观众都要走更长的路才能进入展馆，要看全整个车展更要有马拉松的耐心和体力。此外，什么级别的品牌应该出现在哪个区域，似乎也不是很明确，作出合理高效的参观动线规划也比较难。当然，参展商的位置和大小，也不只是新车数量决定的，关系、参展商愿意出更多的钱、企业的“影响力”都是非常重要的，也是中国特色的因素。

观众

在日内瓦车展，媒体日是被严格管理的，几乎只有媒体和专业观众才可以进行前两日的参观，非专业人士也不会来凑热闹。展馆内的人流密度相对较低、人员素质也相对较为专业，给企业新车发布会，以及内容的制作和传播创造了很好的条件。

反观北京车展或上海车展，虽然也是有管理，但实际情况几乎是失控的。人流密度几乎和普通观众日相当，进场的老人孩子也不在少数，这给发布会和媒体工作都带来致命的影响。不得不说这又是中国特色！

环境

日内瓦车展媒体日的环境也要比国内车展的好很多。首先展馆内的音响管理就很好，同一时间最多只有一个展商在开发布会，互不影响。音响声量也有控制，不会大到让所有展商都听到。整个展馆的听觉氛围相对比较安静和舒缓。

相比之下，北京车展或上海车展经过这么多年的进化，声音污染还是存在。很多厂商的发布会音响非常嘈杂，音量过大，给其它厂商造成很大困扰，也更容易让参观者感觉疲劳。此外，有时还会出现同一展厅内发布会冲突的情况，以及媒体日还有展位在装修的情况。

总结

当然，与举办了88届的日内瓦车展相比，刚刚十几届历史的中国车展还算是小学生，不完美是可以理解的，也要给改进的时间和空间。但中国车展整体需要Downsize是管理者必须看清的：做新而不是一味做全；做精而不是一味做大。一方面改善参展和参观的品质，回归车展的初衷，另一方面，对中国汽车工业和汽车市场的健康合理发展，车展也应该起到监督和引导的作用！

王钢@《风度men's uno》

其实国内车展需不需要瘦身大家已经讨论很多年了，但市场不断发展，观众在看车展和逛庙会一样的燥热的支撑下，我觉得国内的车展还可以胡闹几年，不过说回来国内的数字和互联网技术发展不是世界领先吗？整天牛逼吹得天都快破了，网上购物不是国家扶植的产业方向吗？赶快把展览中心拆了，干一个365天的网上车展兼卖车多好。每隔一年我只要听说北京车展立马脑袋就懵了，不过今年日内瓦车展也是人挤人，这都怎么了，中国好的地方不学，老学我们的缺点。

李耕@《轿车情报》

日内瓦车展的管理是没得说，几乎每个企业每年的展位位置都是固定的，这对于观展来说还是非常便利的。不过话说回来，但凡那个展馆还有多余的空间拓展可能，肯定也会扩大。这两年随着中国自媒体数量的暴涨，也为日内瓦车展带来不少人流。

狂轰滥炸、铺天盖地的报道形式，即便是再重要的新车，估计也不知被沉到哪里了。这也是为何国际大车展开始出现越来越多的“爽约”车企了，与其跟大家一起争奇斗艳，还不如来一场错峰的“独舞”来得有效。其实，国内的大车展也同样开始出现这样的现象，与其为了增加展位面积和位置争得头破血流，还不如提前搞一场发布会，自主度更高，效果更好。

当然，国内大车展的管理水平也还是有进步的，尤其是上海和广州，媒体日的观展环境有了很大的提升。展馆面积不断增加，一方面源于硬件设施的扩张，另一方面是初创企业的数量也在激增。谁让中国是全世界汽车品牌最多的市场呢。

何毅@《超级马力》

相比之下，汽车产业及媒体从业人数也是国内外车展差异的重要原因。我在日内瓦车展最好的一次体验是，之前没有提前办理证件，到了以后在引导下直接来到临时办理证件的办公室，只有一个工作人员，我没有任何等候，把我的名字给到工作人员，她在电脑上搜到几年前办理过车展证件的信息，不用一分钟就给我了媒体证。这个经历让我记忆犹新。

宋海涛@《汽车与你》

刘司修说的日内瓦车展确是国际车展中的一个模范品牌，相信很多媒体人都有同感，不仅仅是服务意识、展品质量这些，当然，日内瓦也是所有国际大型车展中面积最小的，所以相对管理起来确实更容易。但其实说到国内的车展，相信每一个老媒体人都经历了无数次大大小小的车展，在汽车行业蓬勃发展的这十多年，车展也是迅速发展壮大。像国内最大的北京和上海车展，都换过不止一次的展馆，展馆面积也是越换越大，但其提供的服务，却是十几年如一日的没有任何提高和进步，看看国外同样也有大面积的车展，像德国的法兰克福车展，同样面积很大，但管理和服务却是一点也不差，就拿跟媒体相关最紧密的办理媒体证来说，国外基本上都是网上注册，然后通过电邮打印出来就可以，而国内几乎不太可能出现这种，现场排大队办理媒体证是每年车展前的一道风景线，所以我们的展会组织者服务理念真的是该提高一些，而不仅仅的是一味加大展馆面积和价格。

刘鸿仓@《汽车之家·车家号》

我觉得车展实际上是整个社会的缩影。人的观念、审美、素养甚至是数量都能在日内瓦车展和北京车展的对比中发现差异，要我说，这就是我们的初级阶段和他们的发达阶段的差异。即使未来我们发达了，也不一定是他们现在的样子，因为我们和他们不一样。另外，我也想说，我们的车展形式该到了有所改变的时候了，随着移动互联网的发展，几乎所有的传统产业都会发生变革，车展也不例外，但到底会变成什么样子，现在还看不出来，但肯定是更方便、更高效、更舒适。让我们共同期待吧！

于英钊@《风度men's uno》

说到车展是不是该瘦身，显然是肯定的，而且不但是瘦身的问题，不少国内车展本身就没有存在的必要，比如一些所谓的区域车展。

逛国外车展给人感觉相对纯粹，有限的区域里丰富不单调，会务组织的也人性；国内的车展每次一想起来就头疼，面积越来越大，地方越来越偏，营销味道还特别浓。每次去之前看展馆手册特别重要，你会发现许多展馆根本就没有去的意义。

国内外车展为什么差别这么大，体制也是大因素吧。国内车展都长期被半官不官的机构把持着，企业参加车展还得赚“工分儿”，各种利益交织，外资品牌和合资品牌都得亮个相，“大而不当”也就不奇怪了。