重新定义中型车 十代雅阁试驾感受：很年轻

雅阁刚到中国的时候，是一台和别克世纪、帕萨特同台竞技的车。在那个年代，雅阁属于城市高收入人群的消费车型。然而时代发展迅速，十几年里房价涨了十倍，收入翻了几番，但车价却在往下走，现在看到的雅阁已不再是富贵人家的车型，而是成为普通消费者的轿车，它也变得越来越年轻。

年轻人的市场正在蓬勃发展，所以雅阁的设计也变得更加年轻化。这种设计和中国人传统的审美“大气”有点背道而驰，以往来到中国的雅阁也会为中国多加一点镀铬，但这款雅阁更忠于北美。

造型方面显得年轻了些，轴距加长5.5公分，高度降低1.5公分，宽度加宽1.7公分，但是和主流趋势背道而驰的是长度降低了2.2公分。雅阁走的这条路线，是一个很自我的路线。

内饰方面，小编影响最深刻的是以前拉丝铝的饰板，现在的饰板被替换成一个木纹的饰板。虽然是仿木纹的设计，但表面上来看，还是很有当年奥迪A6的感觉。这一代雅阁的面板没那么多按钮，两块液晶屏被一块8寸液晶屏替代了，大量按钮也被整合其中，一部分甚至挪到了方向盘上，十代雅阁的内饰很有整体性，比迈腾等欧洲车的布局更有居家感，方向盘上密密麻麻的17个按钮显得科技感十足。

液晶屏内藏了Honda CONNECT，关于这一点，中国自主品牌更有优势，合资品牌在这方面的确是还有点差距，Honda CONNECT目前支持Carplay，这台高配版的车型是带着高德地图的，很中国，算是扳回半局。

储物空间的设置非常多变合理。比如中控台上的储物格很深很大，藏在一个按压翻起的面板之后，里面设置有USB接口和一个12V点烟器接口可供连接手机；扶手箱里也是本田一贯的大空间设计。

驾驶体验上，十代雅阁可以算是以前的雅阁的一个进化，除了一如既往的机械控，还有更多年轻人喜欢的元素。方向盘的操作转向设定是这个级别里几乎最精准的。十代雅阁用了和冠道一样的双小齿轮结构，比以前的VGR更线性，但和之前的VGR相比少了点锐利。另外就是臀点向下移了2.5公分，坐姿更低，给视野带来了挺大的变化。

刚度和轻量化的矛盾在每一代车的进化里都存在。这是雅阁和天籁等车子开起来感觉不一样的地方，它有更硬的车身刚度，而且比以前还硬，车重则降低了56Kg。减重这一环在迈腾身上做了，但是凯美瑞并没有刻意去做，车身变轻最大的好处是，起步的一瞬间会减少拖累感。稳定性也得到了一些提升，前悬挂的A臂换成了L臂，其实就是把连接点做了移动，带来更强稳定性，这些不再赘述。

如果是天籁、凯美瑞、帕萨特，小编会更在意后排感受，但雅阁小编认为前排和后排一样重要，雅阁的车主更喜欢自己开车。后排空间享受到了轴距的好处，即便是和加长以后的迈腾相比也没有见绌。雅阁还给了国内版本独有的扶手，在后排扶手这个细节上，本田是捕捉得最好的，雅阁对于美国人来说是一台前排为主的家用车，对于中国来说是一台需要考虑到接待的车辆，所以后排的感受很重要，雅阁为中国特别加长了14cm扶手长度。不过有得有失，椅背侧面的老板键缺失是一个小小遗憾。

动力方面，一个遗憾的消息是，中国版没有2.0T+10AT，这一配置在美国是用来和V6发动机对比的，所以这个发动机就像凯美瑞和天籁的3.5没有被引进到国内，其实本田前几代雅阁也引进过V6，只是没什么人买……

目前的动力系统是1.5T+CVT，260Turbo用的是260Nm/143Kw的标定，230Turbo用的是230Nm/130Kw的标定，技术挺先进的，比如把排气岐管整合进缸盖里，给涡轮设置冷却水道，这些都是最近两年的发动机才有的技术，在低扭方面也有不错的表现。

以前的雅阁剑走偏锋用了平行轴+咬合齿的变速箱，所以当齿轮咬合的时候就有噪音出现，当然发动机的隔音也是一般般。本田好像也不太在意这个，所以这么多年来雅阁一直是有点声音的。现在十代雅阁的感受是，时速60以下非常安静，80开始有胎噪出现，这倒是本田一贯的感觉，到了110的时候风噪出现，这一点应该是C柱的调整。至于动力系统的噪音就小了很多，即便是小型CVT的那种啸叫声也没有，噪音方面是正常水准。此外还有ANC三麦克风来降低噪音，寻找车子的噪音源，并且输出反向声波去对抗，这个和Bose的QC系列耳机是一致的。

说雅阁就不得不提凯美瑞。两款车都是日系，都在中国、美国市场争抢，但是两款车的竞争却是完全不一样的。所谓杀猪剁屁股各有各杀法，凯美瑞是极致的平衡，给人一个放松的感觉。雅阁的做法多少带着一点本田炫技发的成分，过去几代凯美瑞硬件无法和雅阁相比，比如雅阁用到的双叉臂后多连杆悬挂，而凯美瑞还在用前麦弗逊后双连杆，从机械性能上来说，雅阁的路线和迈腾会有点接近，那就是做更复杂的机械结构，因为雅阁要用复杂的结构来吸引人。简单来说是对车的要求是有差别的，凯美瑞是一台放松的车，雅阁是一台更有要求的车，有点情怀的车。