被别克寄予厚望的至境L7，能否解决以往增程车型的所有痛点呢？

近几年，增程赛道虽然火热，但几款主流产品仍然有不少槽点。比如备受调侃的“有电一条龙，没电一条虫”以及“满电静无声，亏电轰隆隆”，甚至现如今很多插混的纯电续航普遍在120~250km，每周需要充电2-3次，对于公司和家中没有充电条件的用户而言，是个不小的麻烦，那基于大众的需求，我们来看看在我身边的这台别克至境L7是怎么做的呢？又能否解决消费者用车时的痛点呢？

“真龙”增程系统太全能？

别克至境L7的这套“真龙”增程系统，采用同级最大40.2kwh电池，带来同级最长302km纯电续航，也就是说能够覆盖大多数用户一周的里程；同时也能支持100km+的长途往返通勤，和200km+的单次通勤，以及1420km的综合续航，不仅日常通勤便利又能满足长途出行的需求。

当然除了续航数据给力，至境L7的充电速度也很给力，搭载同级最快130kW 3C快充，我们在华为液冷超充桩上进行实测，从30%到80%，仅花了19分钟，相当于我们在快充站用手机刷刷短视频的时间，就能满电出发，快充一次即可满足我们一周的城市通勤需求。

而且至境L7搭载了奥特能2.0增混专用高性能电池，在满电状态下支持高达315kW / 9C倍率的放电能力，即使亏电状态下也有260kW / 7.8C倍率的强劲输出，并不会出现高速路段的动力衰减问题；而为了验证至境L7的驾控表现，我们特意在车辆亏电状态下进行测试，发现它在亏电状态下的加速也不虚，动力输出做到了随踩随有；而且整车NVH的表现是非常不错的，即便是高速行驶，增程器介入的噪音很小，基本上是感觉不到的。

而底盘技术是豪华舒适出行的关键支撑，也是别克品牌的传统优势领域。至境L7的豪华底盘采用前双叉臂+后五连杆结构，再配合RTD连续阻尼可变悬架可以通过毫秒级阻尼调节，主动控制车身姿态，所以无论是经过一些颠簸路面还是起伏较大的抛跳路段，整个底盘非常的紧致，完全没有松散感，同时当我们变道超车，又有很强的支撑性，所以我个人认为这台至境L7确实能带来了不输百万级豪车的驾乘体验，同时“真龙”增程系统又能很好的解决当下增程车型的核心痛点。

谁说合资车不智能？

当然除了“真龙”增程系统，至境L7另一大卖点就是全球首发Momenta的R6飞轮大模型，在硬件上采用了多传感器融合的感知（摄像头、毫⽶波雷达、激光雷达），这也是首款带有激光雷达的合资混动轿车。那在功能上，R6飞轮大模型的最大突破是行业首创的不停车一键泊入，传统的“停车→选位→确认”流程被颠覆，也就是车辆能在行驶过程中，实时识别车位并自动泊入，并且支持机械车位、极窄车位等场景。

豪华体现在哪？

至境”对很多人来说是陌生的，按照我个人理解，这是别克针对高端新能源市场，新创立的一个子品牌，或者说一条产品线，而中大型轿车至境L7，就是这条产品线中诞生的第一款车型。而这台车给我的第一印象，就是豪华。首先车长5032mm、轴距3000mm，属于C级车，整个气场自然也会来的更强。

另外打开车门你会发现这台车竟然是无框车门，也许有人会担心无框车门会不会影响隔音，其实大可不必，因为至境L7用了6毫米厚的声学静音玻璃，门框还有三道密封条，把门一关，瞬间就会有一种隔绝感，所以我觉得美系车的隔音，大家是不用担心的。

舒适性又如何？

那么这台车的舒适性怎么样呢？得分几个部分来说。一是空间，车长和轴距摆在这里，这车的空间就肯定不会小。如果前排副驾没有坐人，那么这车后排最宽敞的地方，是副驾后方的老板位，可以把前排副驾一键前移，让空间最大化。

二是座椅，这车的座椅配置非常高，官方也说是媲美百万级头等舱座椅，不仅采用劳斯莱斯同款悬浮层，座椅也都是黄金尺寸还带避晕防抖，说白了就是豪华，功能多、坐感软、还安全耐久。副驾是一张腰部、腿部120度调节的零重力座椅，并且前后排都提供了丰富的电动调节、通风加热和按摩功能，简直就是把舒适配置拉满了好吧。

最后就是用料，至境L7车内的触手可及之处都用上了大面积皮质包覆，你会发现整个触感和视觉效果都挺高级，同时整个中控台造型简约豪华，很有别克范儿，所以我个人认为这车无论是前排还是后排座椅舒适性都是轿车中顶级的存在。

总结

别克至境L7的“合资增程第一车”到底是不是自吹自擂？在我看来，肯定不是。至境L7就像是老牌学霸突然转型科技新贵，有激光雷达的加持，同时真龙增程系统也能做到续航不焦虑，甚至连泊车辅助都能和老司机一较高下。

而且至境L7的价格更是低至16.99万起，它这是卷配置、卷智能，卷静谧，还卷价格，在我看来别克看来这是要把“合资光环”直接升级成“六边形战士”，甚至很有可能掀翻B级车市场。所以我个人认为如果对于那些国产高端新能源已经有些看倦，不妨等等这台美系新能源轿车，看看它是否能够以一个惊喜价格和高规格配置，成为你买车时的新选择呢？