小米汽车召回11.68万辆！是缺陷还是OTA？

最近小米汽车被召回的事情，大家应该都听说了吧？不过现在很多人对这件事到底是不是真的算“召回”，还有点争议呢。

小米汽车召回超11万辆

国家市场监督管理总局刚刚发了个公告，说小米汽车要召回超过11万辆的SU7标准版车型，主要是通过OTA远程升级的方式，来解决L2级高速领航辅助驾驶功能的安全问题。

具体来说，小米汽车科技公司从现在开始，会召回2024年2月6日到2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动车，总共涉及116887辆车。

OTA升级提升辅助驾驶可靠性

这次被召回的车辆中，有一部分在开启L2级高速领航辅助驾驶功能的时候，可能在一些特别极端的情况下，系统识别、预警或者处理得不够好。如果驾驶员没有及时介入，就有可能增加发生碰撞的风险，存在一定的安全隐患。

与此同时，小米汽车官方也发了张海报，说他们要进行一次重大的OTA升级，重点就是提升驾驶辅助功能。9月19日，小米汽车还发布了第191集的“答网友问”，里面提到这次OTA升级和召回是同步进行的，目的是进一步提高辅助驾驶的可靠性，比如优化速度控制策略，新增动态车速功能等等，让高速领航辅助用起来更顺畅、更连贯。

虽然这次升级不需要更换任何硬件零件，但为了确保安全，他们还是按照召回的流程来进行管理和备案。

OTA升级与召回关系

有人说，这不算什么召回，其实就是一次OTA升级，只不过现在有关部门规定，如果OTA涉及重大升级，就必须进行召回。还有人说，这纯粹是技术升级，不是产品缺陷的问题。那事实真的如此吗？

首先，不是所有的OTA都需要走召回流程，不然的话，你就会看到所有新能源车企每个月都得搞一次“召回”，这显然不现实，所以这个说法其实是个伪命题。正常的OTA升级当然没问题，但如果是出于消除安全隐患的OTA，那就必须按照规定去备案，甚至可能需要走召回流程。

软件召回安全隐患

第二点，为什么这次召回是通过远程OTA来完成的，而不是像燃油车那样非要跑到4S店去处理呢？这是因为现在新能源汽车很多问题其实都是软件层面的，不是硬件坏了，所以不需要拆东西、换零件。只要通过远程升级软件就能解决，这在现在的电动车里已经挺常见的了，不算什么新鲜事。

第三点，小米汽车也承认了，他们SU7确实存在安全隐患。根据官方公告，这次召回是因为部分车辆的软件策略有问题，可能导致时间同步出现异常，进而影响智能泊车辅助系统对静态障碍物的识别，这样一来就容易发生剐蹭或者碰撞，存在安全隐患。这次召回是按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和它的实施办法来进行的，特别要注意的是，这里说的是“缺陷汽车产品”六个字，说明这是官方认定的产品存在缺陷，需要召回处理。

小米SU7事故责任分析

值得一提的是，今年3月的时候，曾经发生过一起和 小米SU7(图片 | 参数 | 询价)有关的重大事故，结果导致三名女大学生不幸去世。现在，小米终于承认他们的智能驾驶系统可能存在一些问题。那么，这两件事之间有没有关系呢？如果有的话，小米汽车应该承担什么样的责任？如果没有关系，那这次事故是不是就完全是人为造成的悲剧呢？