治愈你的不安 西藏试驾腾势500

实质上，纯电动车核心在于动力电池，而动力电池可以看似传统车型油箱。补给即充电、行驶即放电，除此之外，行驶过程中的能量回收是新能源车型仅有的特殊补给方式。不过，如果在西藏高原驾驶纯电动车翻山越岭，依旧是一场严苛的考验，截至目前敢于挑战的也仅有腾势500一款车型。 

纯电动车如果在充电网络较为网上的一二线城市使用，已经是一个相当便利的交通工具，且使用成本是传统然有车以及公共网络无法比拟的。不过，如果行驶在没有任何补给点，且长时间高海拔路段，对车的综合素质绝对提出了严苛的考验。

腾势500以于3月26日正式上市，采用全新内外设计的腾势500升级重点依旧在于续航能力，在换装更高能量密度70kWh电池组后，NEDC工况续航可达451km。共推出时尚版、荣耀版两款车型，补贴后售价分别为29.88万及32.88万。在特斯拉售价即将上涨25% 的背景之下，腾势500作为高端纯电动车型的综合性价比也更加突出。

腾势500在整体设计上延续了老款车型整体轮廓，在此基础之上，更加注重品质感与运动感，例如新车取消了前格栅设计，采用封闭式前脸与虎啸式前灯组，整体视宽效果更佳出色，并且有效降低了行驶阻力。

充电接口位置保持不变，LOGO背后的快慢充接口，可以兼容包括国网、商用、家用等不同充电网络。

腾势500的车身尺寸为4672mm/1850mm/1642mm。比起老款车型，它的侧面轮廓基本没有变化，车身长度增加了30mm，而轴距依然保持在2880mm。腾势500在外形设计上，兼容了MPV与SUV两种车型，2880mm的轴距空间与奔驰C级相当，但通过提高车身高度，缩短一定的尾箱长度，将车内乘坐空间有效提升。

轮毂方面，是腾势500改进运动效果的重点之一， 5辐式运动造型具有较大的横截面，在一定程度上降低了行驶风阻。规格为215/55 R18的韩泰万途仕Ventus S1 noble 2 (H452)轮胎，主打静音与舒适符合腾势一贯的性能取向。 

腾势500在内饰方面基本延续了老款车型的整体布局，但细节之处有所调整，例如平底式方向盘、电子刹车以及中控屏幕等等。内饰做工以及材质应用方面则继续延续腾势一管出色的基因，在豪华、舒适基础上增加了运动感与科技感。

方向盘从四辐式变成了两辐式造型，而且下方为平底式设计，全真皮包裹手感非常不错，带有多功能按键，左侧控制行车电脑右侧控制多媒体部分功能。

中控屏幕也进行了升级，尺寸达到了9英寸，镜面的设计更时尚。触摸按键减少4个。内置功能更加丰富，并且支持APP下载应用，可操作空间更加宽泛。

电子驻车被集成在P挡按键上，向前推是电子手刹，向后推是进入P挡，挡把进行控制时都要先向左推动再上下移动才能选择R/D挡位。

动力系统部分，腾势500继续搭载上一代车型所配备的电机，其中时尚版最大功率为86kW（117Ps），荣耀版最大功率为135kW（184Ps）。

悬架方面，腾势500采用前麦弗逊+后扭力梁结构，不过在动态驾驶部分，腾势500的调教均有戴姆勒方面负责，整体操控舒适性绝非它款车型可以比拟。

实际体验中，腾势500拥有两种驾驶模式：经济/运动，在切换不同模式时，行车电脑会更根据不同驾驶模式，调整剩余续航力。经济模式下，腾势500的电门相应十分棉柔，对驾驶员领悟也较为出色。运动模式下，电门响应则更加灵敏，动力表现更加轻快，足以满足正常驾驶需求。

腾势500的能量回收模式则有三种可选：完全关闭，正常和Plus。当开启Plus时，驾驶者对油门的控制要更为细微，因为此时松开油门的反应和燃油车踩刹车的反应几乎一致。腾势500的能量回收系统，会在电池电量剩余95%之后开始工作，且动能回收时很难察觉电机啸叫，动力切换之间的过渡也十分平缓。

源自于戴姆勒的底盘调校使腾势500的减震效果明显，偏向舒适的性能调教，可以过滤路面大部分细小震动。虽然是偏舒适的调校风格，但分离式套筒设计增加了车辆侧向支撑。固定在底盘之上的动力电池，一方面解决了电池碰撞安全，另一方面增加了底盘钢性，提高了底盘整体性。

腾势500使用12.3英寸TFT全液晶组合仪表，两块圆形仪表分别为剩余里程和实时能耗。圆形仪表两边是能与中控大屏实现双屏互动的信息栏，能将导航、车辆状况和娱乐信息集中显示在仪表盘。腾势500的方向盘手感非常好，搭配电控液压助力系统让驾驶员的操作几乎没有虚位。

对于燃油车而言，在高原行驶主要略势在于空气稀薄，但纯电动车的略势则在于高海拔大坡度的长期行驶。纯电动车在持续上坡路段能耗上升很快，由于两天均需要翻越海拔5000米之上的米拉山口，两次翻越路径不同，第一天剩余续航150公里，下山将续航反充至300公里，第二天剩余85公里，反充电至200公里左右。在此期间，除了续航里程的增加，电耗与整体电耗也在同时减少，证明腾势500的能量回收系统除了十分高效，在工作时可将多余回收电能回收至动力电池内，从而导致整体用电量的下降。

笔者有话说：

腾势旗下电动车自诞生之日续航便是其优势所在，如今腾势500的续航能力依旧是其重要买点之一。也正是这个原因挑战西藏高原的纯电动车仅此一家，在实际体验中，除了续航基数之外，平稳、舒适的性能调教在驾驶、乘坐以及能量回收方面均有所体现。

尤其是能量回收系统的高效工作，可以直接将整体综合电耗下降，并且实际测试后整个车队平均电耗百公里基本在13度电左右，续航可超过500公里左右，远低于官方电耗百公里15.9度电，证明腾势500的官方续航与真实续航十分接近。