别再说国产车后段无力，不是发动机偷工减料，这才是真正原因！

很多经常开车的朋友，尤其是开过不同品牌车型的朋友，可能都会有这样一个共同的感受：现在咱们自己国家生产的汽车，在市区里开起来感觉特别轻快，动力响应很及时，红绿灯起步或者在60、80公里时速下提速，都显得游刃有余，甚至比一些合资车感觉还要猛一些。

可一旦上了高速公路，把车速提到120公里每小时，这时候如果想再深踩油门超个车，就会觉得车子好像有点“喘不上气”，油门踩下去了，但速度的提升却慢悠悠的，没有了中低速时的那股冲劲。

面对这种情况，很多人的第一反应可能就是，唉，看来还是发动机不行，到了高速后段就没力气了，是不是厂家在发动机上“偷工减料”了？

其实，这个想法可能冤枉咱们的国产发动机了。

今天，咱们就用大白话，好好聊一聊这个现象背后的真正原因，把事情的来龙去脉弄清楚。

首先，我们得为国产发动机说句公道话。

在过去很长一段时间里，发动机技术确实是我们的短板，但此一时彼一时，如今的情况已经发生了翻天覆地的变化。

如果我们静下心来，不去凭感觉，而是看看实实在在的数据，就会发现现在主流国产汽车的发动机参数一点也不差，甚至可以说相当优秀。

举个例子，像长城汽车现在广泛使用的那台2.0T发动机，它的最大功率可以达到185千瓦，最大扭矩有385牛·米，这个数据放在全球范围内，都属于同排量发动机里非常靠前的水平了。

再比如长安汽车引以为傲的蓝鲸系列1.5T发动机，也能爆发出188匹的马力，这在合资品牌的同排量发动机里也绝对是主流甚至偏上的水准。

所以，从发动机本身的硬件能力和技术指标来看，它是有足够的力量储备的，说它本身“没力气”，显然是不公平的。

一辆车开起来的整体感受，并不仅仅取决于发动机这一个部件，它更像一个团队在协作，发动机是主力队员，但其他队员的表现，同样决定了最终的比赛结果。

那么，既然发动机本身实力不俗，那股在高速上感觉到的“迟滞感”和“无力感”究竟是从哪里来的呢？

一个非常关键的因素，就是变速箱的匹配与调校。

变速箱就像是发动机的“经纪人”和“指挥官”，它负责把发动机产生的动力，以一种合适的方式传递给车轮。

很多国产车，为了追求在城市道路行驶时的平顺性和燃油经济性，工程师会把变速箱的换挡程序设置得非常“温和”甚至有些“保守”。

在市区走走停停，这种调校的好处就体现出来了，换挡悄无声息，车子开起来非常顺滑，几乎感觉不到顿挫，而且电脑会很积极地升到高挡位，让发动机转速保持在低位，从而达到省油的目的。

这对于日常通勤来说，是极大的优点。

然而，这种“性格”到了高速上需要急加速时，就可能变成一个缺点。

当你深踩油门，意图告诉车辆“我需要立刻超车，给我最大的动力”时，这个“温和”的变速箱并不会立刻响应。

它的控制程序会先“思考”一下：驾驶员这个操作是认真的吗？

如果我立刻降下两三个挡位，发动机转速会瞬间飙升，会不会造成突然的冲击感，让乘客不舒服？

会不会瞬间增加油耗？

基于这种“保护性”和“经济性”的逻辑，它可能会犹豫那么一两秒，然后才不紧不慢地完成降挡动作。

就是这短短的一两秒延迟，动力虽然最终还是来了，但给驾驶者的主观感受就是“反应慢”、“没劲儿”，好像发动机在使劲，但力量被什么东西给卡住了一样。

所以，很多时候不是发动机没力，而是变速箱这位“指挥官”下达指令的速度慢了半拍。

除了变速箱这个“内部因素”，还有两个我们平时不太注意，但对高速行驶影响巨大的“外部因素”：一个是车身重量，另一个是空气阻力。

很多人可能没留意到一个细节，就是在同级别车型里，不少国产车的分量要比合资车更重一些。

这并不是因为技术落后，反而很多时候是因为“用料太扎实”。

为了让车内更安静，厂家会使用更多的隔音材料；为了在碰撞测试中获得好成绩，让消费者觉得更安全，车身会使用更厚实的钢板。

这些实实在在的用料，都转化成了车子的重量。

在低速行驶时，多出几十上百公斤的重量，对动力感受影响不大。

但在高速巡航状态下，根据物理学原理，要让一个更重的物体产生同样的加速度，就需要更大的力。

当你想从120公里时速再往上提速时，这个增大的重量就成了明显的负担，发动机需要花费更多的力气去推动这个沉重的车身，自然会让你觉得加速感不那么凌厉了。

而空气阻力，更是一个在高速时无法忽视的“隐形杀手”。

车辆在行驶时，空气会给车身一个向后的阻力，车速越快，这个阻力就越大，而且是以平方的关系增长的。

简单来说，你车速提高一倍，空气阻力大约会增大到原来的四倍。

特别是现在非常流行的SUV车型，因为车身造型高大、迎风面积大，它的风阻系数天生就比轿车要高。

当一辆SUV以120公里的时速在高速上飞驰时，发动机输出的功率中，可能有相当大的一部分，甚至是一半左右，都用来克服巨大的空气阻力了。

这就好比你顶着大风跑步，你得先花很大力气去对抗风，剩下的力气才能用来往前冲。

所以，你感觉油门踩到底，车速提升缓慢，很可能不是发动机在“摸鱼”，而是它正在拼尽全力跟空气这堵看不见的“墙”作斗争，留给加速的余力自然就少了。

说到底，这些现象的背后，反映的是一种造车理念和市场定位的差异。

绝大多数国产家用车的核心设计目标，就是服务好中国最广大的家庭用户。

这些用户最关心的是什么？

是日常上下班的舒适性、是全家出行的空间、是燃油的经济性、是车辆的安全性。

因此，工程师们会把90%以上的精力都投入到优化车辆在0到100公里时速这个最常用的区间的表现。

他们把发动机的动力输出特性调校得更偏向于低转速扭矩，让你在城市里感觉起步轻快；他们把变速箱调校得极致平顺，让你几乎忘掉它的存在。

这是一种非常务实和聪明的选择，因为它满足了绝大多数人在绝大多数时间里的用车需求。

相比之下，一些以运动性能著称的合资品牌，它们可能会把发动机的最大扭矩输出范围设定在更高的转速区间，这样的车在市区里开反而会觉得有点“肉”，需要把转速拉高了才有劲，但在高速上再加速的能力确实会更强。

这不是技术上谁高谁低的问题，而是产品“人设”不同，一个定位是稳重可靠的“居家暖男”，另一个是追求刺激的“运动健将”，它们的特长自然不一样。

所以，下次当你在高速上感觉自己的国产车后段加速有些平淡时，不妨多一分理解，这很可能是它为了让你在日常驾驶中更舒适、更省油而做出的“牺牲”。

而且，随着我们汽车工业的飞速发展，在轻量化材料的应用、车身空气动力学设计以及变速箱控制逻辑的智能化等方面，国产车正在以惊人的速度补齐短板，追求更全面的性能表现。