大众双座小车，形似跑车配鸥翼门，油耗0.9L

在瞬息万变的城市交通环境下，未来的出行方式正在潜移默化中发生着转变。以往稳重大气、撑面子的中大型大排量汽车，显然不再适合日益拥堵的城市路况和节能减排的生态理念。

为此，各大车企也在努力研发新能源和小排量、低油耗的车型，来迎合未来的汽车市场。实际上，早在2002年大众就设计出了低风阻的1L原型车，风阻系数仅为0.159。

其外观造型形似一颗胶囊，车内采用前后双座布局，这种特立独行的设计理念，在当时吸引了不少眼球。

不过，由于整车需要使用大量的碳纤维和镁铝合金材料打造，受制于技术和成本，这款1L原型车并没有得到量产。并于7年后，2009年推出了第二代1L车——大众L1概念车。

L1概念车的外观设计要比上一代车型更具现代感，几乎是接近了量产车的造型。但风阻系数达到了0.195，油耗也增至了1.38L。

据说，当时有消息称，该车量产车型定价4000元左右，现在想想，这显然是不可能的。一辆低速电三轮都要几千元，更何况这是一辆汽车。

到了2011年，大众推出了第三代1L车——XL1概念车。相对比前两代车型，XL1的车身尺寸进一步加大，风阻系数为0.186，座椅布局由前后双座，改为了并排双座。

更为炫酷的设计是， 采用了跑车上才能见到的鸥翼式车门和隐藏式门把手，将整车质感再度提升。

此后，大众就将这款XL1概念车略作修改后直接量产，搭载了0.8L双涡轮增压发动机和辅力电机，百公里油耗控制在了0.9L左右，这在当时应该算是个比较喜人的油耗表现了。

只可惜，这款小车量产后市场表现并不好，甚至于一度卖不出去，最终也只有黯然退出市场。就设计理念来说，大众勇于探索、敢于尝试的精神，还是很值得学习的。

但像这种个性化的车型想要得到消费者的认可，还是需要一些时间，再者就是保持一定价格优势。对于车企来说，造车的最终目的，还是要卖给消费者。