给电车装2档变速箱！到底是天才设计还是“脱裤子放屁”？

燃油车装变速箱那是基本操作，插混车型装变速箱，也不稀奇，但是你见过给电车装变速箱的吗？奔驰还真就这么干了。

最近，奔驰CLA纯电上市，和其他纯电车型不同的是，这款车搭载了2档的变速箱，这也不是在纯电车型上首次出现变速箱了。保时捷 Taycan / Audi e-tron GT均有搭载，而本质上，这款两挡变速箱也并非传统意义上的多挡位变速箱，而是一个高度集成在电驱桥内的两挡变速机构。很多人看到这，估计就要质疑了，电车需要啥变速箱啊，那不是有内燃机才需要变速箱吗？奔驰这不是脱裤子放屁吗？不会增加故障率吗？但是，事实真的如此吗？

先看结构，奔驰在动力输出端，系统集成了一套‌同轴行星齿轮式差速器‌，由三组长短配对的小齿轮组和双太阳轮构成，大小只有一个“芝士蛋糕”那么大，动力从P3行星排的输出行星架输入，通过齿轮组分配至左右半轴。这种设计使电驱总成实现完全同轴布局，不仅缩短了纵向尺寸，还为车辆溜背造型和后备箱空间提供了保障。整体来看，这套变速箱结构是很紧凑的，占用空间不大。

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再来看齿比，‌一挡（低速挡），P1的输出直接传递至P3，总传动比约为‌11:1‌，提供大扭矩以优化起步和加速性能。二挡（高速挡），动力经P1行星架→P2行星架→P2太阳轮输出，总传动比降至约‌5:1‌，降低电机转速以提升高速巡航效率。而整个切换过程都是自动的，不需要人为干预，系统根据速度和动力需求，自己判断需要什么档位。

在这套变速箱的帮助下，结合超低风阻系数（0.205Cd）和800V高压电气架构，奔驰CLA实现了优异的能效表现。‌奔驰纯电CLA在CLTC工况下续航可达866公里，高速120km/h巡航时续航约572公里，电耗低至10.9kWh/100km，并支持快充10分钟补充续航‌370公里‌。

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有博主实测，开着这台奔驰CLA纯电行驶 613km 总用时 6.7 小时，根据计算可以得出，平均时速为 91km/h，不会有大聪明质疑这个平均时速低吧？经常跑高速应该知道，能跑出这个均速， 需要大部分的时间都维持在110km以上的时速在行驶，在整个测试过程中，奔驰 CLA 的表显平均电耗基本维持在百公里 13.7kWh 左右浮动。总共消耗了 94% 的电量。按照行驶 613km 消耗 813km 来算，此次奔驰 CLA 的高速纯电达成率为 75%。

而对于纯电车型来说，目前还存在的几个短板，除了补能速度，就是高速续航焦虑和低温续航衰减了，而高速之所以续航会腰斩，除了风阻的影响之外，车速超过100km/h后，电机转速升高，效率明显下降，而给电机加上一个档位，就能起到通过改变传动比来调节电机转速与车轮转速之间的关系，从而适应不同驾驶需求。

奔驰这套变速箱的技术含量，确实被低估了。之前我们总说，国外品牌的电车都是智商税，“工业垃圾”，但是这么多年了，人家还是能够鼓捣点东西出来的。未来，电车有没有可能都加上2档的变速箱呢？