Model S/X停产 机器人/AI5芯片计划曝光 特斯拉发布2025年财报
从2025年第四季度及全年财报来看，特斯拉依旧保持稳定的盈利能力。全年GAAP口径下营业利润为44亿美元，第四季度为14亿美元；GAAP净利润全年38亿美元，第四季度8亿美元；非GAAP净利润全年达到59亿美元，单季18亿美元。这样的财务结构说明，特斯拉当前仍具备持续投入研发与新业务扩张的资金基础。
值得关注的是，亚太市场电动车交付量在2025年创下新高，这一表现并非来自高端车型，而是由主流价位产品推动。对潜在消费者而言，这意味着特斯拉在产品结构上已完成从“高端示范”向“规模化覆盖”的阶段切换，高端车型在财务层面的权重正在下降。
Model S/X停产并非退步，而是产品线角色完成
从相关渠道释放的信息来看，Model S与 Model X(图片 | 参数 | 询价)即将进入停产阶段。站在导购视角，这一决定并不意外。两款车型在当前特斯拉产品矩阵中更多承担品牌溢价与技术形象角色，而非销量与利润主力。
在实际使用层面，Model S与Model X在空间布局、能耗效率、硬件迭代节奏等方面，已经逐步被Model 3、Model Y以及后续新平台产品覆盖。停产后释放的产能，将被用于更具战略意义的新业务，这也意味着特斯拉对“纯电豪华轿车”这一传统细分市场的投入强度正在下降；对于仍关注这两款车的用户而言，短期内更适合以“情怀型选择”看待，而非未来技术路线的代表。
工厂转向机器人生产：特斯拉正在重新定义制造重心
Model S/X退出产线后，原有工厂将用于特斯拉人形机器人的生产准备。按照现有规划，第三代人形机器人将在2026年第一季度发布，并在当年年底前启动量产，长期目标年产能为100万台。
第三代版本并非简单迭代，而是在第二点五代基础上进行结构性升级，其中最核心的变化集中在手部系统。对于机器人而言，手部自由度与控制精度直接决定应用场景，从制造、仓储到服务业，都是决定商业化速度的关键节点。这一转向意味着特斯拉已经将“可规模复制的智能硬件”视为比单一车型更具长期价值的产品形态。
商用与无人化车型同步推进，出行边界继续外扩
在北美市场，特斯拉仍在推进Semi电动半挂卡车与Cybercab无人驾驶电动车的量产准备工作，两者均计划于2026年上半年启动生产。Semi的存在价值并不在于个人消费者，而是通过电驱系统降低长途物流的使用成本。从真实场景来看，电动重卡对能耗管理、补能效率和可靠性的要求远高于乘用车，这也是特斯拉选择优先在北美推进的原因。
Cybercab则代表另一条路线，即彻底取消方向盘与踏板的无人驾驶车型，其导向并非“好不好开”，而是“是否适合高频出行服务场景”。对普通用户而言，这类车型更多影响未来出行方式，而非短期购车决策。
下一代Roadster并非走量产品，而是技术验证载体
特斯拉同时确认，新一代Roadster的生产准备工作仍在推进，预计于4月发布。与此前一样，这款车的存在意义并不在销量，而是作为整个平台能力的展示窗口。
在动力系统、电驱响应、空气动力学以及极端性能控制等方面，Roadster承担着验证新技术的任务。对消费者来说，它更像是一款“技术公告”，而非实用型产品，也为后续民用车型提供技术下放路径。
AI5与AI6芯片曝光：自动驾驶不再完全依赖通用算力
在自动驾驶领域，特斯拉公布了自研定制化AI5与AI6推理芯片的时间表，分别计划于2027年与2028年投产。相较当前AI4平台，AI5的目标是实现整体性能约50倍的提升。这一提升并非单纯追求算力数字，而是围绕感知、决策与执行链路进行深度优化。对于用户来说，最终体现为在复杂路况下的反应一致性与系统稳定性，而不是单一场景下的激进表现。从导购角度看，这也意味着短期内现款车型的硬件能力仍处于“过渡阶段”，而非最终形态。
Cortex 2算力集群落地，训练能力成为长期护城河
为了支撑更高阶自动驾驶与机器人系统训练，特斯拉正在得州超级工厂建设Cortex 2算力集群。按照规划，至2026年上半年，本地算力规模将实现翻倍增长（以H100等效算力计算）。这类投入并不会直接体现在配置表中，却决定了软件系统迭代速度。对于用户体验而言，意味着OTA升级的有效性将不再局限于功能堆叠，而是感知逻辑与决策模型的持续演进。
在基础设施方面，特斯拉2025年第四季度净新增超充桩超过3800根，全球超充网络规模实现19%的同比增长。对真实车主而言，这一扩张直接影响长途出行与跨区域使用的可行性。相比单车参数，补能效率与网络密度更容易在日常使用中形成差异感知，这也是特斯拉在用户体验层面保持稳定的重要原因之一。
储能与虚拟电厂规模化，能源业务开始反哺体系
2025财年，特斯拉储能装机量在季度与全年层面均创下新高。休斯顿储能超级工厂计划于2026年启动Megapack 3与Megablock的生产，进一步扩大商业储能交付能力。截至2025年，Powerwall全球装机量已超过100万台，累计参与虚拟电厂调度超过8.9万次，用户层面累计节省电费超过10亿美元。这一数据说明，能源业务已从概念阶段进入可规模运行状态。
全文总结：特斯拉不再围绕单一车型做决策
综合财报与产品规划可以看出，特斯拉正在从“以车型为核心”的企业结构，转向“以算力、机器人与能源系统为核心”的平台型公司。Model S与Model X的退出，并非产品失败，而是阶段性任务完成。对于消费者而言，当前更值得关注的并非某一款车的短期配置变化，而是平台能力、软件演进节奏与使用生态是否持续扩展。这也是特斯拉未来几年影响力的真正来源。
