闪灵之后再出大招？劳斯莱斯首款纯电SUV曝光 定位直指库里南级别

日前，我们从相关渠道获悉，在闪灵完成劳斯莱斯纯电化的“第一步”之后，品牌第二款纯电车型的轮廓开始逐渐清晰。近日曝光的一组谍照显示，劳斯莱斯正在测试一款全新的纯电SUV车型，这不仅是品牌首款纯电SUV，同时也意味着其高端SUV产品线将正式进入电驱时代。从定位和体量判断，新车依然属于大型SUV序列，但并非简单“电动化库里南”，而是一次更彻底的产品重构，预计发布时间指向2026年前后。

纯电平台重新定义SUV比例，不再沿用库里南思路

从谍照来看，这款纯电SUV在整体比例上与库里南存在明显差异。虽然依旧保持劳斯莱斯一贯的直立车身和高车头姿态，但前悬与车头结构显然围绕纯电平台重新布置。发动机舱空间被重新压缩，轴距视觉重心更靠前，符合纯电平台对电池布局和前后重量分配的需求。这种变化并非为了造型本身，而是为电池模组、双电机系统以及更大的车内空间服务，也说明劳斯莱斯并未选择“油改电”路线，而是延续闪灵所采用的纯电架构逻辑。

闪灵设计语言延展，前脸处理更偏电动车逻辑

细看前脸，新车明显延续了闪灵的设计思路。分体式灯组成为核心识别点，上方日行灯位置靠近引擎盖边缘，下方主灯组融入前包围两侧，使车头在视觉上保持纵向高度。封闭式格栅面积进一步加宽，整体轮廓更加平直，这种处理方式更有利于电动车对风阻和散热的综合平衡。值得注意的是，前包围下方仍保留了尺寸不小的进气口，这并非为了发动机散热，而是服务于电驱系统、热管理以及制动系统，符合大功率双电机车型的实际需求。

侧面造型依旧是典型的劳斯莱斯风格，高腰线、直立D柱和近乎垂直的车窗轮廓，强调的是座舱内部的空间感，而非运动取向。纯电平台的优势在这里得到放大，地板高度可控，车内纵向空间和后排头部余量预计仍是核心卖点。从测试车轮圈尺寸判断，新车依旧会提供大尺寸轮圈方案，以匹配整车体量，同时兼顾行驶稳定性和静谧性需求，这也是劳斯莱斯SUV用户长期关注的重点。

车尾延续了方正轮廓，尾灯采用竖向布局，分别置于车尾两侧，与库里南一脉相承，但灯组造型更加简化，更符合电动车设计趋势。车顶末端的小型扰流板配合高位刹车灯，既满足空气动力学需求，也为高速行驶时的车身稳定提供辅助。一个明显变化在于牌照框位置下移至后保险杠区域，这为尾门开启结构、电气化部件布置以及后部储物空间释放了更多自由度，属于典型的纯电SUV工程化调整。

双电机大功率布局，性能指标明显高于闪灵

动力系统方面，综合已知信息，新车将采用前后双电机驱动，最大功率预计超过600马力。作为参考，现款闪灵的双电机系统输出585马力，峰值扭矩900N·m，已经能够推动超过2.9吨的车身完成4.5秒级的0—100km/h加速。SUV车型在整备质量和风阻方面更为不利，因此功率上调是必然选择，这也意味着新车在满载、高速巡航以及坡道工况下的动力储备将更加充足，符合大型豪华SUV的使用场景。在续航层面，新车电池组容量预计将超过100kWh，CLTC工况下续航里程有望达到600km以上。相比闪灵585km的续航表现，SUV在风阻和重量上的劣势，需要通过更大的电池储备来弥补。续航并非追求极限数值，而是稳定、可预期的行驶能力，尤其是在长途高速与城市通勤混合使用的情况下，较大的电池容量更有利于保持输出一致性和舒适性。

驾驶体验核心仍是“静与稳”，电驱特性放大优势

结合闪灵的实际体验表现，劳斯莱斯在纯电车型上更强调线性输出、噪声控制和悬架调校。双电机系统带来的瞬时扭矩释放，配合空气悬架与主动减振系统，使车辆在起步、低速行驶以及高速巡航阶段都能保持平顺。SUV车型在重心高度上天然不利，但纯电平台的电池下置结构，有助于降低整体重心，这对车辆稳定性、侧倾控制以及乘坐舒适性都是加分项。

产品节奏清晰，纯电SUV只是中期布局一环

从产品规划来看，这款纯电SUV并非终点。此前已有消息显示，劳斯莱斯还将推出一款全新的纯电轿车，并计划在2028年底前后上市，定位高于现有纯电车型，有望承担品牌电动化时代的旗舰角色，并逐步接替幻影的位置。这意味着纯电SUV更像是劳斯莱斯在高端多用途市场的重要补充，而非单一替代产品，其角色更偏向扩展用户使用场景。

全文总结：谁会真正关注这台纯电SUV？

这款车的目标用户并不是传统意义上的“电动车尝鲜者”，而是已经熟悉库里南、幻影等产品，同时希望在城市出行、限行政策以及静谧体验上获得更高自由度的人群。对于这类用户而言，动力参数、续航里程只是基础门槛，真正决定购买意愿的，仍是空间、行驶质感、品牌体系以及电动化是否破坏原有使用体验。从目前曝光的信息来看，这款纯电SUV更像是在保留劳斯莱斯使用逻辑的前提下，完成了一次技术路径的转移。