本田2026新车计划曝光 新款CR-V稳磐 0系列试水 13款混动蓄势待发

如果只看销量数字，2025年的本田并不轻松。中国市场全年终端销量约64.5万辆，同比下滑超过两成，距离2020年高点的162.7万辆已经拉开明显差距。分品牌来看，广汽本田与东风本田的跌幅基本处在同一水平，说明问题并非单一车型，而是整体市场结构变化带来的系统性压力。在新能源渗透率快速提升、价格体系下探的背景下，本田过去依赖的燃油与弱混动优势被不断压缩，这也是理解其后续产品节奏的关键背景。

2026年并非全面进攻年，而是为下一阶段蓄力的过渡期

从本田官方释放的节奏来看，2026年更像是一个“结构调整年”。一方面，品牌会通过新款 CR-V(图片 | 参数 | 询价)这样的核心车型稳住基本盘；另一方面，通过“0系列”纯电产品树立技术形象，为后续产品积累平台和供应链经验。真正的大规模产品投放和销量反攻，被明确放在了2027年之后，这一点与本田重新加码混动路线高度一致。

战略重心回调混动，是对市场节奏变化的直接回应

在全球纯电市场增速放缓后，本田于2025年中对原有电动化投资结构进行调整，将更多资源重新投向混合动力技术。这一决策并非否定纯电，而是对不同技术路线成熟周期的重新评估。从内部表态来看，2026年的关键词是“固本”，而2027年才是“反击”，混动技术将成为这轮反击的核心武器。

新款CR-V：以成熟平台继续承担走量与利润角色

作为本田在中国市场最稳定的销量来源之一，CR-V在2026年将迎来中期改款。从海外信息判断，新款车型主要变化集中在外观细节与动力系统效率提升上。前后灯组、保险杠和轮圈造型预计会进行小幅调整，重点并非激进设计，而是延续家庭用户更容易接受的风格取向。

新款CR-V仍将提供燃油、油电混动以及插电混动三种动力形式。燃油版继续搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，动力参数预计在现有193马力、243N·m基础上进行效率层面的优化。混动版本依旧以2.0L发动机加电机组合为主，强调城市通勤低油耗和高速巡航稳定性。插混版本则有望在现有17.7kWh电池基础上，进一步提升纯电行驶里程与补能效率，以增强日常通勤的电驱覆盖比例。

从当前在售车型来看，CR-V燃油版售价覆盖18.59万至23.19万元区间，混动版集中在20万元左右，插混车型向上延伸至26万元左右。这种动力梯度清晰、价格带完整的布局，使CR-V在家庭SUV市场中具备较强的适配能力，这也是本田坚持持续迭代该车型的重要原因。

“0系列”定位高端纯电，是品牌技术转型的形象工程

“0系列”是本田从零打造的纯电产品线，核心理念围绕轻量化车身、低重心结构以及高能效展开。2026年将率先推出一款轿车和一款SUV，承担品牌向上与技术展示任务。从定位来看，这一系列并不以短期销量为唯一目标，而是承担平台验证与用户认知重塑的双重角色。

量产版轿车基于0 Saloon概念车打造，整体造型强调低车身姿态和顺滑线条，目标是降低能耗并提升高速稳定性。新样式“H”标识将出现在车头，成为本田新能源产品的重要识别符号。若引入国内市场，其直接竞争对象将集中在特斯拉Model 3、小米SU7等中型纯电轿车区间。

另一款SUV车型源自0 α原型车，设计取向相对收敛，更偏向日常使用。结合本田产品序列推测，该车未来若国产，可能承担类似“纯电CR-V”的角色。在动力结构上，0系列试验车已展示后驱与四驱方案，电机功率组合为241马力与67马力，配合薄型锂离子电池，目标续航约480公里（EPA工况），强调能效与重量控制。

e:Ny1（Y1）：承担销量任务的入门级纯电更新

相比“0系列”的形象定位，e:Ny1的升级更偏向务实。这款车型与国内e:NS1属于同源产品，定位小型纯电SUV，2026年的升级重点集中在电池管理、车机系统以及内饰用料层面。若同步更名为Y1，也将配合本田整体命名体系调整。目前e:NS1提供53.6kWh和68.8kWh两种电池容量，CLTC续航420km和510km，单电机最大功率134kW。从用户使用反馈来看，动力输出与城市通勤需求匹配，但在智能交互与续航达成率方面仍有提升空间，这也正是本次改款最可能强化的方向。

本田GT：为中国市场量身定制的运动取向纯电

GT车型由中国团队主导设计，定位中型纯电轿跑。此前亮相的概念车已明确区分东风与广汽版本，通过灯组和包围细节形成差异化。迟迟未量产的原因，与本田整体纯电节奏调整密切相关，2026年随“0系列”一同推出的可能性正在提升。

GT预计提供单电机后驱和双电机四驱版本，后驱车型强调50:50前后配重，四驱版本通过前后电机实现更灵活的扭矩分配。在智能化方面，车辆将搭载宁德时代电池、华为座舱方案以及科大讯飞语音系统，更贴近中国用户的使用习惯。

AFEELA 1：展示本田在智能驾驶领域的技术上限

由本田与索尼联合打造的AFEELA 1已在美国开启预订，计划于2026年在加州交付。该车重点并非传统机械指标，而是高阶辅助驾驶与智能座舱体验，通过VLM端到端大模型与高算力平台，AFEELA 1的目标是逐步实现L4级自动驾驶能力。在国内，本田已与Momenta展开合作，推进基于端到端模型的辅助驾驶系统，覆盖高速、城市领航及自动泊车场景，并接入DeepSeek大模型提升语音交互自然度。这些技术路径，未来将逐步下放至国产车型。

飞度改款的市场反馈，折射消费结构变化

2026年初改款的飞度通过限量与低价策略试水市场，但实际销量未达预期。这一结果并非产品本身问题，而是小型燃油车在新能源环境下的整体需求收缩。对本田而言，这更强化了其在新能源和混动领域加速布局的必要性。根据规划，本田将在2027年起四年内推出13款混动车型，并基于全新PF3平台打造，包括新一代冠道和皓影。混动销量目标指向年增220万辆，这意味着混动将成为本田未来十年的核心支撑。自2027年起，本田全系车型将统一使用新LOGO，涵盖燃油、混动、纯电及赛事车型。这一调整并非单纯视觉变化，而是配合平台、电动化和智能化体系同步更新。

全文总结：2026是过渡，2027才是关键拐点

如果说2025年是调整方向的一年，那么2026年更像是结构搭建与技术验证阶段。新款CR-V负责稳住销量，“0系列”承担技术展示，混动大规模投放则被清晰地放在2027年之后。对于本田而言，这种节奏选择体现的是对市场周期的判断：在纯电完全成熟之前，混动仍将是更现实、更具规模效应的解法。