柯米克特供中国，斯柯达是乱了阵脚还是稳妥布局？

本文是雅斯顿原创文章 

 撰文 ✎麦琪 

用柯迪亚克的入市来定义斯柯达进入的全新生命周期，这并不为过。自去年上海车展上市以来，凭着全新设计和升级产品力，柯迪亚克让斯柯达犹如“焕发新生”。虽然每个月仅有5000辆左右的销量，但从汽车之家的车型关注度来看，消费者对2.0T两驱中高配的认可，让斯柯达在20万以上的合资SUV阵营里找到了自己的位置。今年5月柯迪亚克中型SUV市场的销量榜上排名13。

当然，中型SUV市场规模并不足以与紧凑级市场相比，标杆产品、柯迪亚克的同门兄弟途观L凭借月销逾两万的成绩轻松拿下了该级别的榜首位置，即便是实力相当的别克昂科威也仅能以不到两万台的销量屈居第二。这样看来，柯迪亚克其实已经做到了刚上市时市场对其的预期。

然而现实残酷，柯迪亚克虽然产品实力尚可，而且20万出头拿下一个能提供7座的中型SUV，对于在意性价比的消费者来说已经不错了，但毕竟对于这个预算的消费者来说，品牌认可度也是一个重要决策因素。

斯柯达巧妙得简化了这款车的配置车型，在主打的1.4T上只推出了三种配置，这样一来可以更精确地抓住目标群体的需求，事实上，从网络关注度也能反映，柯珞克的畅销是1.4T中高配，价格在17万左右。

只不过，柯珞克上市数月也仅有月销不到3000的成绩，这对于紧凑级SUV市场来说，并不是一个好看的数字，不可否认，这个价格区间高手如云，既有哈弗H6、吉利博越等自主品牌的优等生，也有日产逍客等合资品牌的成熟产品。

柯珞克虽然造型尚可，而且有了柯迪亚克为其积攒的一定热度，但行价格限制了它未能顺利带来销量的攀升。柯珞克在海外市场的定位是一款小型SUV，即便进入中国市场进行了加长处理，但也未能以2668的轴距与其他对手抗衡。在柯珞克1.4T中高配的价格区间，2700mm轴距也已经很常见了。

正如这款车上市前所宣传的，柯珞克是为取代野帝而来，但从目前来看，柯珞克的销量并没有让它如愿，只是勉强能够让消费者意识到，斯柯达的SUV产品已经告别了野帝那个不接地气的年代，如今无论是所谓的水晶切割、还是前脸的高辨识度，都在说明，斯柯达要改变过去的形象、摆脱品牌的困境，太难了。

正如过去大家所讨论的，大众对斯柯达的掣肘让其无法顺利打开市场，即便有了全新的柯迪亚克、柯珞克，斯柯达仍旧无法很好地摆脱价格战、很好地用产品来说话。大概是看到了柯珞克的困境，在其上市数月之后，斯柯达又在中国市场推出一款同样定位紧凑级的柯米克。

今年北京车展上柯米克首次亮相，定位十分明确：中国特供。斯柯达对其的定义同样是紧凑级SUV，柯字头的命名方式也在说明它是新时期的新作品。然而，除此以外它并没有太多新意了。首先是设计上与柯珞克之间没有太多的延续，虽然也是从现阶段的新设计语言而来，但碍于低定位的成本问题，它放弃了具有高级感的水晶切割，整体风格与上一代的轿车产品更为相似。

除此以外还有全系搭载的1.5L发动机，这款发动机是大众集团现阶段的新主力，有可能在未来取代年代更久的1.6L动力。从1.6L+5MT还有1.6L+6AT这两种动力组合来看，柯米克的定位将会比较低，目前公布的参考价格从12万起，如果考虑未来的终端优惠，其实这款车的定位是10万元左右的入门级SUV。

在这个价格区间，柯米克自然也不会过得轻松。自主品牌在这个价位推出了动力、空间和配置都更有看看头的产品，合资阵营也有日产劲客这类不错的选择。柯米克虽然有carplay、科大讯飞等迎合年轻人的车联网功能，也未必能打开市场。别忘了，这个价格像荣威RX3等自主品牌的车联网系统已经十分强大了。至于1.6L+6AT的常规组合，主打燃油经济性，也没有太大亮点。

这不禁让人猜测，柯米克的上市，是不是为了弥补柯珞克的失利。虽然网络关注度落在了1.4T中高配，价格已经在17万左右，但从销量来看，柯珞克其实尚未得到认可。在这个市场推出一个更为便宜的柯米克，看来更多的是为了销量。

如果说柯迪亚克的推出是带有冲击SUV市场、提升斯柯达名气的任务，那其实柯迪亚克还算勉强做到了。可是随后上市的柯珞克没有如愿在低一级市场打开知名度，为斯柯达带来名利双收，提前上市尚且只有这样的成绩，随着大众探歌、丰田奕泽等对手的上市，柯珞克的日子将会更难过。

这样来看，柯米克的推出就不难理解了。当柯珞克不具备足够号召市场的产品力时、1.2T低配在性价比方面也不具有优势之时，斯柯达唯有进一步拉低SUV门槛，然而这时候的产品实力就不那么好看了。

柯米克之后，斯柯达还会在更低价格布局小型SUV吗？这可能要参考柯米克的市场表现了，显然从目前的情况来看，柯米克的实力甚至无法与正在向上的自主品牌抗衡。10万元左右拥有一台德系SUV？越来越理智的年轻消费者可能并不愿意。

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