2024款斯巴鲁BRZtS评测：赛道上的乐趣

2024 款斯巴鲁 BRZ tS 评测：赛道上的乐趣

去年，我们在意大利的一场媒体发布会上首次试驾了2024 款斯巴鲁 BRZ tS。鉴于底盘升级和轻微的美学调整，撰稿人 Lyn Woodward 称其“充满乐趣”。这确实是一个很高的评价，尤其是因为普通的 BRZ 已经提供了如此敏锐的反馈和驾驶乐趣。然而，即使是一辆破旧的、租来的、散发着香烟味的菲亚特 500，在意大利山路上行驶也会感觉很有趣。更切题的问题是，这款特别的斯巴鲁如何在坑坑洼洼的美国路面上行驶。而且，对于一辆如此自豪地“由 STI 调校”的汽车来说，同样重要的是，它在当地公路上的表现如何？

密歇根州在前者方面非常乐于助人，而在后者方面，我们参观了底特律郊外历史悠久的沃特福德山公路赛车场。赛道狭小、紧凑且技术性强；它缺乏高速直道和强力制动，但通过要求一致性和动力来弥补。沃特福德的批评者嘲笑它是卡丁车赛道，但我们参加的私人赛道活动非常适合动力适中的 BRZ 和围场中一群带有 ST 标志的福特、Miatas 和轻型单座赛道车。

我们说“动力适中”，是因为 BRZ tS 使用的是 2.4 升自然吸气四缸发动机，与 BRZ Limited 相同。这意味着在我们的 WR Blue Pearl 测试车上，228 马力和 184 磅英尺的扭矩被传送至六速手动变速箱。（只有大约四分之一的 BRZ 买家拒绝第三个踏板而选择六速自动变速箱。）

tS 方案旨在加强 BRZ 的制动和操控性能，并在内外部增添一抹视觉效果。制动得益于 Brembo 制动器（前四活塞、后双活塞），其刹车片更坚固，转子更大。它们的尺寸分别为 12.8 英寸和 12.4 英寸，而 Limited 的分别为 11.6 英寸和 11.4 英寸。操控性的改善得益于日立前部和后部的减震器。前部的充满液体的支柱式减震器是半主动的；每个减震器上的电磁阀对底盘计算机的信号作出反应，该计算机监控行驶高度和转向角等输入。电磁阀接合内部阀门以提供最佳阻尼力。STI 还调整了后部设置（被动、单级，设计用于双叉臂悬架），使其与前部协同工作。

规格：2024 款 斯巴鲁 BRZ(图片 | 参数 | 询价) tS

价格：36,465美元动力系统：2.4 升 H-4；六速手动变速箱（可选六速自动变速箱）输出功率：228 马力 @ 7000 rpm；184 磅-英尺 @ 3700 rpm布局：前置发动机、双门、四座、后轮驱动轿跑车重量：2851磅0–60 英里/小时：5.5 秒（预计）最高速度：140 英里/小时（限速限制）EPA 燃油经济性：20/27/22 mpg（城市/高速公路/综合）竞争对手： 丰田 GR86、马自达 Miata RF、现代伊兰特 N、大众捷达 GLI从机械方面来看，这就是全部了。BRZ 的铁杆粉丝可能还记得，第一代 2018 款 tS 包括升级的 18 英寸车轮和米其林 Pilot Sport 4 轮胎，改进了 Performance Pack 车型的 17 英寸车轮和光滑的米其林 Primacy 橡胶。如今，该套件甚至成为 2024 款 BRZ Limited 的标准配置。

2024 款 tS 售价比 Limited 款高出 2650 美元，总计 36,465 美元。（2025 款价格上涨 950 美元，达到 37,415 美元。）斯巴鲁现在将 tS 视为自己的装饰，而不是限量特别版。

对于不到 3000 美元的价格来说，BRZ tS 的升级感觉很划算。最大的区别是车身控制；与 Limited 相比，tS 即使在重载下也能保持更平稳。乘坐舒适性是另一大改进。在 Waterford 的 S 形弯道（第 7 和第 8 个弯道之间）中，攻击一个特定的路缘有助于 BRZ 转动；汽车稳定可靠，并且随着车轮转动做出可预测的反应。Waterford 的刹车并不难，所以我们不会声称我们真的对它们进行了终极测试，但是几个小时的强力研磨并没有产生明显的衰减，尽管使用了原装油和刹车片。在街道上，BRZ 很适合驾驶 - 比福特福克斯或嘉年华 ST 更柔软，更宽容。它在高速公路上的行驶轨迹很准确，但你会注意到每个伸缩缝。嘿，如果你不想要跑车，就不要买。

除此之外，tS 和我们熟知并喜爱的 BRZ 非常相似。它外观时尚、比例匀称、符合人体工程学，而且使用起来非常方便。0-60 英里/小时加速时间约为 5.5 秒，虽然速度不算快，但 BRZ 的四缸发动机和更渐进的中档扭矩曲线比它所取代的 2.0 升发动机有了很大的改进，很难抱怨。最大功率在 7000 rpm 时达到，尽管发动机发出的喘息声有些不尽人意，但发动机在此速度下感觉非常顺畅。当然，还有重量问题：2851 磅。重心非常低，可以快速改变方向，转向也非常灵敏。平衡性很棒。我们一圈又一圈地放松下来，BRZ 并没有让我们感到疲惫。

经常去赛道的车手会喜欢这种低座椅位置，这样可以腾出空间戴头盔。后窗的视野绰绰有余，侧视镜又大又漂亮。方向盘小巧精致，边缘纤薄，手感极佳。换挡杆略有凹口，踏板箱完美地设置为脚跟脚尖——这对于没有自动转速匹配的汽车来说很重要。后排座椅折叠后，可以安装一整套车轮和轮胎、一套简易工具包、一把露营椅和一台便携式空气压缩机。虽然我们喜欢 Miata，但马自达的小型敞篷跑车却做不到这一点。

即将停产的 BRZ tS 使用红色作为主色调，而这次的色调为蓝色，装饰着换挡杆、方向盘、驻车制动器杆、座椅垫上的对比色缝线，以及座椅底部的皮革条纹。其他精美之处包括仪表盘遮阳板和车门饰边的磨砂绒面革。仪表盘图形包括带有红色细节的 STI 图形。除了外部的几个 tS 徽章、特定于装饰的灰色车轮和金色制动卡钳外，这款车与 BRZ Limited 几乎没有什么区别。

从某些方面来看，这很好。例如，新款 tS 看起来比 2018 款更成熟，配备了突出的可调节尾翼。正如 Kevin Madsen 在我们首次试驾 2022 款 BRZ时所指出的那样，桶形座椅为上背部和肩部提供了极好的支撑。在其他方面，有些人可能希望顶配 tS 感觉更特别一些。现代标准版 Elantra N 的价格大致相同，但内饰更加生动、高科技。如果这种事情对你来说很重要，那么 BRZ 及其低成本的屏幕不会让你的神经元兴奋起来。我们唯一的其他抱怨是：离开驾驶座时容易撞到左膝盖，并且以大约 50 英里/小时的速度行驶时，车窗完全打开，会产生相当大的颠簸。

应该说，36,000 美元听起来很多。通货膨胀是罪魁祸首：如果将 200 马力的 2013 款 BRZ Limited 的建议零售价从 28,265 美元调整到今天的美元汇率，其实际价格会更高——38,195 美元。2003 年，142 马力的 Miata 售价为 21,800 美元，相当于今天的 37,300 美元。再往前追溯，200 马力、五速的 1994 款丰田 MR2 Turbo 售价为 27,975 美元——按今天的汇率计算，高达 59,422 美元。

对于买得起的爱好者来说，BRZ 很难买到。斯巴鲁今年仅售出 2323 辆，而 2023 年全年共售出 4188 辆。产品传播经理 Aaron Cole 解释说，斯巴鲁“正在销售我们生产的每一辆 [BRZ]”，而日本群马工厂“产能受限”。丰田的 GR86是在同一家工厂生产的，在同一时期，该车在美国的销量已超过 9600 辆。也就是说，斯巴鲁可以生产更多的 BRZ；这只是给丰田更多的产量。

tS 是一款出色的小型车——赛道上平易近人、令人愉悦，公路上随和、令人满意。标准 BRZ 也具备这些特点，尤其是如果您对赛道的追求不大，或者您是那种喜欢深入挖掘售后市场性能升级的车主。因此，在您寻找 BRZ、tS 或其他车型时，我们想对您说，加油！

2024 斯巴鲁 BRZ tS（手动）

价格：36,465美元

优点：无论是在街道还是赛道上，反馈都令人愉悦。符合人体工程学且以驾驶员为中心的内饰。tS 套件显著提高了性能，并且对标准车的设计影响很小。缺点：内饰技术含量相对较低。高速行驶时风力较大。进出有些困难，尤其是如果您喜欢自己的膝盖骨的话。总结：tS 为已经很有趣的 BRZ 增加了功能，而且价格极具吸引力。标准车提供类似的驾驶乐趣。