通勤125摩旅250？过来人告诉你150踏板才是万能选择

问和一位刚买摩托的朋友，为啥在125和250之间，偏偏选了个150的踏板？ 他咧嘴一笑：“的跑高架桥有点吃力，250的又贵又笨重，停车都费劲。 我这150的，平时上班钻巷子、周末跑山都够用，加油也省心，这不刚合适嘛！ ”

这话确实代表了很多人的想法。

125踏板车售价普遍在5000到10000元之间，比150排量通常便宜一两千块，对于单纯代步的用户来说很实在。 250及以上排量的踏板，功率超过20马力，适合长途高速骑行。 但150踏板却在这两者中间杀出一条路，市场占有率一年比一年高。

150踏板的动力比125有显著提升，输出功率平均高出50%左右。

城市骑行中，零到六十公里加速能快上两三秒，超车并线更从容。 很多车型极速能达到每小时110公里以上，在城市快速路上完全可以跟上主流车流速度。 部分车型如本田PCX160使用了水冷四气门技术，最大功率冲到11.8千瓦，油耗反倒控制得不错。

油耗是很多人关心的重点。

125车型百公里油耗大约2.0到2.3升，150车型则在2.3到2.8升范围。 按每天通勤30公里计算，一个月下来油费只多花五十元出头，动力体验却明显改善。 有些用户实测光阳Racing H150的油耗低至2.2升，几乎追平了一些125车型。

实用设计方面，150踏板保留了平踏板结构。

大阳VRS150的踏板长度达到380毫米，放个快递箱或一袋米面很轻松。 这种设计也让双腿有更多活动空间，长时间骑行可以调整姿势。 座桶空间普遍能容纳一顶全盔，有些车型甚至能再加一顶半盔。

车身尺寸控制得比较好。

150踏板宽度大多在700毫米左右，比250踏板窄了100毫米以上，钻车缝、挤窄路明显更方便。 整备重量基本在120到150公斤之间，原地挪车、支车都不会太吃力。 停车时占地方小，半个汽车位就能轻松塞下。

安全配置这几年提升很快。

ABS防抱死系统和TCS牵引力控制现在已经下放到150级别。 豪爵UHR150的前后轮都配了ABS，紧急刹车时车身更稳定。 雨天骑行遇到白线或井盖，TCS系统能减少后轮打滑的风险。 这些功能在125踏板上还比较少见到。

购车成本方面，150踏板处于中间位置。

国家政策规定150cc及以下排量免征购置税，买辆一万五的车能省下一千多块。 保养费用也不高，换一次机油机滤花费大概一百元，和125踏板差别很小。

牌照和通行政策对150踏板更友好。

不少城市规定150cc及以下摩托车不受限行措施限制，进城、上高架都更方便。 而250及以上排量往往被归类为大型摩托车，在很多区域通行受限。

车型选择特别丰富。

运动风格的像三阳DRG150，操控灵活压弯爽；复古路线的有姜戈150，颜值高适合拍照；跨界设定的比如力帆KPV150，能轻度走点烂路。 每种风格都能找到对应产品。

玩乐属性比125踏板强不少。

周末跑山压弯，150的动力储备足够应对大多数山路。 组队出游跟得上队伍，不会像125那样很快被甩开。 偶尔带个人爬个坡，也不会出现油门拧到底速度还往下掉的情况。

储物空间经过精心优化。

平踏区域能横放一个20寸行李箱，前置物箱里可以塞进两瓶矿泉水。 后座拆掉还能加装尾箱，进一步提升载物能力。 送个文件、取个快递、买点菜都很实用。

振动和噪音控制比125更好。

由于排量增加，发动机常用转速降低，骑行时手部和脚部的震感明显减轻。 长途骑行时，乘客舒适度也有提升，后座垫通常又宽又厚，连续坐一两个小时不会太累。

灯光和电子设备升级明显。

很多150踏板配备了LED大灯，夜间照明效果比125的卤素灯好很多。 液晶仪表、USB充电口成为标配，手机导航不用担心断电。 无钥匙启动系统也开始普及，用起来更方便。

二手车保值率出乎意料。

豪爵UHR150使用一年后，二手车成交价依然能达到新车的85%左右，市场认可度很高。 这说明用户对150踏板的综合性能和质量比较满意。

通勤效率数据很能说明问题。

在早晚高峰期间，150踏板在城市道路的通行效率比汽车高出30%到40%，通勤时间缩短明显。 每公里出行成本不到三毛钱，只有出租车价格的十分之一。