首次阻断热失控！成本更低性能更好？钠离子电池取得重大突破

最近，中国科学院物理研究所胡勇胜团队在国际顶级学术期刊《自然·能源》发表了一项重磅成果，他们成功开发出一种具有自保护功能的“可聚合不燃电解质”，在安时级钠离子电池中，全球首次实现了彻底阻断热失控。

简单点来说就是，电池安全性能大幅提升，不用时刻担心起火自燃了！

那在此之前，整个电池行业基本都是在用阻燃电解液来阻燃，思路很简单，电解液易燃，那就加阻燃剂，让它烧不起来、烧得慢一点。但这条老路走了十几年，也始终有个解不开的死结：阻燃和性能，天生就是一对矛盾体。

阻燃剂加少了，挡不住热失控；加多了，电池的充放电性能、循环寿命直接跳水，更别说在大容量电芯里，一旦局部温度失控，连锁反应的速度根本不是被动阻燃能拦住的。欧美日韩的科研团队深耕多年，也始终停留在小容量电芯的实验室验证阶段，从未在可量产的安时级电芯上实现过热失控的彻底阻断。

那这次新研发的可聚合不燃电解质（PNE），有点类似给电池装了一套智能防火墙，在正常温度下，它是液态电解液，能完美适配电池的充放电需求，保证性能不打折扣；一旦电池内部温度异常升高到 150℃以上，它会在瞬间从液态固化成一层致密的绝缘屏障，像一道闸门，直接把正负极彻底隔开，切断所有化学反应和热传递的路径，从根源上掐死热失控的可能性。

更难得的是，这个安全属性也不是以牺牲性能为代价的。搭载该电解质的电芯，不仅能在零下40℃到 60℃的超宽温域里稳定工作，还能承受 4.3V 以上的高压，能量密度做到了 211Wh/kg，已经追上了主流磷酸铁锂电池的水平。最关键的是，这套体系用的所有材料，都是已经成熟的工业化产品，不用重建产线，不用等待材料突破，几乎没有产业化的障碍。

那除了安全场景外，还有被锂电池困扰多年的低温难题或许也可以被解决。锂电池在低温环境下续航腰斩、充不进电是经常的事情，，而钠电池天生就有低温优势，这次突破后的电芯，在 - 40℃的极寒环境下，容量保持率依然能超过 90%，哪怕电芯完全冻透，也能即插即充。这不仅能解决北方乘用车的冬季续航焦虑，还能打开商用车、重卡、高寒地区储能的全新市场，而这些也恰恰是锂电池长期难以渗透的场景。

再看成本，规模化成熟后，钠电池的综合成本有望比锂电池低 30%-40%。这意味着，搭载钠电池的入门级电动车，终端售价有望再降 2-3 万元；意味着大规模储能项目的度电成本会大幅下降，风电、光伏发的电，也终于能更便宜、更安全地存起来，再送到千家万户。

那看到这里，你可能也会觉得，钠离子电池和固态电池一样，离真正落地实施还很遥远。但其实在你不经意的地方，它已经悄悄落地了。长安汽车联手宁德时代在2月发布了全球首款钠电量产乘用车，预计年中就要上市。而且在两轮电动车领域，雅迪在今年3月底也要正式推出了华宇极钠S钠电池了，那在储能方面，宁德时代近期也展出了首款储能专用钠离子电池，容量超过300Ah，循环寿命超过15000次。

所以，你们期待钠离子电池的新能源汽车吗？（KK）