曾经月销万台，如今3月只卖出306辆！大众ID.3还有翻盘机会吗？

3月随着各大车企的销量公布，也是几家欢喜几家忧，那上汽大众ID.3在刚过去的3月份只卖出了306辆，这也让大众感到十分头疼！在国内市场竞争环境十分激烈的环境里，大众ID.3并没有突破自我，反而跌入了神坛。要知道，如果我们把时间退回到2023年，大众ID.3那月交付量都在1万左右，也是撑起了上汽大众在纯电领域的希望，可见上汽大众对ID.3期待有多高，那么失望就有多高。

ID.3这台产品也是大众进军纯电领域的转折点，也是当年唯一带合资车标的一台纯电紧凑型车，当然相比埃安、理想、小鹏、零跑、蔚来等国产品牌，销量差距非常明显，如今这几个自主品牌频繁进入销量榜前几名，而大众ID.3再也难以复制曾经的辉煌，实在可惜了。如今大众ID.3最大的卖点就是一次又一次的调价，尽管入门级价格已经不足13W起，但销量并没有好转，毕竟在细分市场里，自主品牌的成长飞快，产品布局更全面，给消费者的选择更多，在我眼里像大众ID.3这类产品已经处于饱和状态。

大众ID.3咋设计还是非常出众，至少也延续了呆萌风格，也有改装潜力，特别是后尾翼的造型非常运动。那选择大众ID.3的群体都是哪些人呢？多数都是大众高尔夫、本田飞度这类小钢炮车主，但面对国内市场，年轻群有更好的选择权，比如比亚迪海豚等产品更出色。在同级里，其实4261*1778*1568mm的长宽高，2765mm的轴距是大众ID.3的卖点，只怪大众ID.3定价太高了。那从大众ID.3本身的产品力、生产成本、还有设计模块等方面来看，大众ID.3原本是属于15-20万级别的产品，毕竟这是一台全球车型，也是大众面向全球化的电动化产品，它不可能定价会低，但经过价格调整后，大众ID.3依旧未能讨好消费者，实在是可惜了。

如果我们退一步来说，大众ID.3除了大众车标加持、合资身份加持之外，在智能与配置方面都远不如同级国产车。尽管大众ID.3也是普及了L2辅助、但它缺少高阶智驾，而且像入门级配置远不远同级竞品，尽管它也适配有倒车影像、自适应巡航、12.9英寸屏幕、电动座椅以及车内的一个软包，但舒适配置非常寒酸，特别是智能功能缺失明显，所以大众ID.3失去了很多优势，毕竟像比亚迪海豚这类车型也为年轻人提供更好的选择。尽管大众ID.3在设计、生产、销售方面有优势，但要得到90后用户的支撑还是挺难的，但不可否认大众ID.3的实力是很强的。

那在核心关键上，大众ID.3它的三电系统要比同级车型更出色，包括设计理念、后期的耐用性等方面同样很出色，毕竟它是来自MEB平台，那它车身架构也延续SUV的设计理念，只是大众ID.3是缩小版的后驱电车。卖点就是操控灵活，底盘扎实，并不会给人车主带来任何的不适应，特别是高速变道的灵活和支撑性都是同级里比较有竞争力。而且电机功率也达到125kW，170马力、310扭矩放在这台小钢炮身上，动力是相当的丰富。同时53.6°电池包能够带来451公里的续航，所以从三电系统来看大众ID.3，我认为依旧是很强的卖点。

此外大众ID.3在市区开也保证一个灵活性和可玩性，尽管只是配了基础L2功能，但在市区开也能满足便利性，也能满足新手的驾驶乐趣。那我个人觉得大众ID.3就是定价太高，但它的到来也是为上汽大众奠基了电气化的基础，也是上汽大众转向的关键车型，依靠MEB平台和大众的口碑，大众ID.3依旧是一台很靠谱的车型。如果未来大众ID.3的价格能下调到10W以内，或许还有翻身的机会。