向造车新势力发起挑战：上汽大众ID. ERA 9X有何硬实力？

​犹抱琵琶半遮面、千呼万唤始出来！

当第一眼见到ID. ERA 9X，也就是上汽大众的旗舰增程新能源SUV时，我的心里确实掀起波澜“真没想到上汽大众也向造车新势力发起挑战了，而且挑战的还这么彻底，直接上旗舰，而不是先上小车，再上大车，直接来个一步到位。”

意料之中又超乎想象

没错，这是我当时心里的第一想法，不过我想这也符合大众汽车或者上汽大众的调性，毕竟当年在燃油车时代上汽大众怕过谁。虽然从2022年开始中国品牌新能源车崛起了，燃油车不好卖了，随之而来网上很多“水军”造谣抹黑上汽大众“上汽大众没希望、造不出高技术含量的新能源车、要退市了”......当我看到这些言论时，感觉特别好笑“新能源车不就是买买买吗，有啥难度，只是中国国内有成熟的新能源产业链，造车新势力嬴在产业链优势，包括上汽大众在内的合资车企只是没有准备好，但不等于没希望”！

直到2025年，听说大众汽车收购了小鹏汽车的股份，又获悉今后大众汽车造的新能源车都将采用小鹏汽车的新能源车技术时，我确定上汽大众要“活过来了”！而这款ID. ERA 9X，可以认为是上汽大众向造车新势力挑战并吹响号角......这是我意料之中，但又超乎想象，上汽大众直接推高端新能源SUV，向中国品牌的“9系”挑战！

“加入比对抗”更理性

虽然目前国内新能源汽车市场步入存量竞争，高端增程SUV赛道被新势力牢牢占据，但包括大众中国和上汽大众还是很理性的，首先不会盲目跟进，把不成熟的新能源车技术急忙推向市场，那么口碑坏了，永远拾不起来，所以最理性的选择就是想让国内的中国汽车品牌先试水，看着他们“内卷”和厮杀，等新能源车技术成熟了，直接“买买买”，只不过大众汽车的“买买买”不是啥便宜买啥、啥便宜用啥，而是挑好的买，直接选择和小鹏汽车合作，还有选择成熟的新能源车零部件供应商，也包括智驾、座舱，都用好的，知名度高的。

所以，ID. ERA 9X的登场，绝非一款单纯的旗舰车型上市，而是合资品牌在新能源赛道彻底觉醒、以技术深耕与本土化创新重构市场规则的标志性事件。而且，作为大众品牌全球首款9系旗舰新能源SUV，这款车承载着上汽大众深耕中国市场二十年的技术积淀与用户洞察，以“德系品质+本土供应链”的核心优势，打破了30-40万高端新能源SUV市场的固有竞争逻辑，向中国新能源汽车市场中的造车新势力发起挑战。

也就是说上汽大众索性就选择中国消费者更喜欢的增程技术，作为突破点“消费者喜欢什么我就造什么，造车新势力造什么我也造什么”......“加入比对抗”更理性，而且成本更低。

产品硬实力：你有我更佳、德系品质我最好

在当下新能源汽车行业陷入“冰箱彩电大沙发”的配置堆砌、盲目追求智能化噱头而忽略机械本质的浮躁氛围中，上汽大众ID. ERA 9X选择回归造车本源，以技术创新破解行业痛点，用德系严苛标准打造兼具性能、智能、安全与舒适的满级旗舰，为高端新能源SUV树立了全新价值标杆。

动力上，ID. ERA 9X搭载黄金增程3.0系统，基于大众EA211 1.5T“机皇”打造的增程器，融合深度米勒循环、VTG可变截面涡轮增压、350bar高压燃油喷射等核心技术，彻底解决传统增程车型亏电油耗高、动力衰减、介入突兀、极寒性能差四大行业顽疾。

实测数据印证其硬核实力：四驱版亏电油耗低至百公里6.27升，增程器介入NVH差异不足0.5分贝，高海拔与亏电状态下动力性能几乎无衰减，零下30℃极限工况加速衰减率仅15%。配合800V碳化硅高压平台、前后双电机四驱系统，整车综合功率380千瓦，5.6秒即可破百，搭配最大65.2kWh电池，实现CLTC纯电续航406公里、综合续航1651公里。

而且这款车完美平衡大型SUV的气场与灵活性：车长5207mm、轴距3070mm的大六座布局，实现三排座椅舒适平权，搭载动态零重力座椅、母婴级Nappa真皮、双向智能冷暖冰箱，契合中国家庭用户的出行需求；同时配备行云智驾，前双叉臂+后五连杆独立悬架+双腔空气悬架，搭配±10°后轮转向、蟹行模式，让5.2米的车身实现4.85米超小转弯半径；德系精准底盘调校加持下，重塑高端SUV驾控标准。

中国消费者很在意的智能与安全方面，ID. ERA 9X实现技术本土化突破与安全底线坚守：全球首发Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达+多传感器全维感知阵列，全系标配无图城市NOA、高速NOA等高阶智驾功能，实现更贴近人类驾驶逻辑的智能决策，兼顾智能与安全；智能座舱搭载Smart Surface魔术屏、九屏联动、头枕音响等配置，兼顾科技感与实用性，摒弃无效智能化堆砌。而安全方面，整车采用2000MPa热成型钢笼式车身，电池搭载九重硬核防护，历经2500多项严苛测试，累计超千万公里道路验证，以远超国标的安全标准，回归汽车安全本质。

而且，其搭载的800V高压平台、高阶智驾系统、高效增程技术，也为行业技术发展提供了参考方向，加速增程技术、智能驾驶技术的普及与优化，推动中国新能源汽车产业技术整体迈向高端化。

总结：精彩才刚刚开始

此前30-40万高端六座增程SUV市场，长期被国内新势力品牌主导，这可以理解，但是很多产品没有进行长期可靠性测试，技术或者零部件就的“东市买骏马、西市买鞍鞯、南市买辔头、北市买长鞭”，美其名曰“集各家之所长”，而说直白了就是啥技术没有，各种拼凑，甚至找车企代工。

但是上汽大众ID. ERA 9X既有大众德系车品质，包括质量可靠，进行长久测试，也有冰箱彩电大沙发，不会掉队，更重要的是预售价也不贵，32.98万起的预售价，其实我猜正式价格也不会差太多。

就凭借德系品牌口碑、硬核机械素质，上汽大众ID. ERA 9X不说打败，那不谦虚，起码在造车新势力聚集的大型新能源SUV市场分一杯羹，肯定是没问题的，毕竟大众和上汽大众“怕过谁”，而且能做到不说大话。

所以，凭借大众全球供应链体系与上汽大众本土化生产优势，ID. ERA 9X实现高端配置与亲民定价的平衡，让更多消费者以合理价格享受到旗舰级新能源出行体验，进一步扩容高端新能源SUV市场容量，彻底改变合资品牌新能源车型“本土化不足、技术保守”的固有标签，实现“全球技术底蕴+中国市场定制化”的融合。

要是让我选大型新能源SUV，我，还是“保守”，选择上汽大众的，毕竟我相信那个不吹牛、兢兢业业造车的企业。

（以上图片均来自网络）

邢车博士/云驾新能源测评工作室