2026财年印度车市增8%，铃木份额跌破四成，本土品牌年代要来了？

2026财年（日历年为 2025 年 4 月-2026 年 3 月），印度乘用车市场继续保持扩张态势。

全年销量接近470万辆，达到4,683,208辆，同比增长8.4%。上一财年是432万辆。市场容量扩大，但并不是所有品牌都吃到了红利。

增长由多重因素共同驱动。消费者持续从掀背车转向紧凑型及中型SUV，SUV强劲需求全年贯穿始终。政策层面，RBI累计约1%的降息以及2025年9月落地的GST 2.0改革大幅降低了购车门槛，其中小型车税率显著下调，有效激活了入门级市场需求。与此同时，各大车企密集推出新车型，持续拉动展厅客流与消费热情。农村市场表现尤为亮眼，全年零售增速明显高于城市，首次购车与置换需求双双释放。此外，电动车的快速崛起贡献了约五分之一的增量销售，成为本财年不可忽视的新兴增长极。

名爵跑赢大盘，卖9.99万卢比的"云朵"，正在帮名爵在印度站稳脚跟。

名爵汽车销量超7.2万，达到72,925辆，同比增长17.3%，跑赢大盘。增长势头明显，但市场份额仅1.6%，尚未有大的突破。

Windsor EV，也就是中国市场的宝骏云朵，是本财年最关键的车型。这款车以宽敞内舱和低地板为卖点，定位偏向家用MPV，但外形保留了跨界车的设计语言，在印度EV市场几乎没有直接竞品。加上独特的租电模式（BaaS），将入手门槛拉低至9.99万卢比，约合人民币8.5万，比大多数竞品低出整整一个价格档次。成为了名爵在印度市场的功臣。

铃木份额首破四成，复制在中国的老路，走下神坛？

铃木依然遥遥领先，2026财年销量达到超182万辆，达到1,823,130辆，同比增长3.5%。

可以看到，这个领头羊增速远低于行业平均的8.4%，未能跟上大盘的节奏。结果也很清楚，市场份额因此进一步下滑至38.9%，近六年第一次跌破四成。对比2020财年51.3%的市场份额，短短几年间，铃木已累计流失超过12个百分点。退步肉眼可见。

而且这不是偶然的波动，而是一个系统性的趋势。铃木在印度的基本盘建立在小型燃油车上，而印度消费者的需求正在快速向SUV、高端化和新能源方向迁移。原有的产品优势，正在被新的消费趋势所稀释。铃木的体量依然庞大，但它正在从"市场定义者"逐渐转变为"市场跟随者"。神坛还没倒，但裂缝已经很明显了。

本土品牌全面崛起，成最大的赢家

马恒达市场份额六年近乎翻倍，塔塔份额增长接近三倍，本土品牌这次是真的赢了。

本土品牌马恒达和塔塔汽车均有双位数增长。

马恒达的全年销量超66万，达到660,276辆，同比增长19.73%，市场份额升至14.1%，相比2020财年的6.5%几乎翻倍。马恒达对印度消费者口味的精准把握，快速地响应本土需求的变化，旗下SUV Scorpio、Thar和XUV持续热销是成功的关键。

塔塔汽车销量超63万辆，达到631,387辆，同比增长14.1%，市场份额升至13.5%，相比2020财年的4.76%，市场份额增幅同样十分显著。

塔塔的逻辑稍有不同。一方面，燃油车产品力持续提升；另一方面，塔塔是印度电动车市场最早入局的主流品牌，在市场仍处于教育阶段时便建立起品牌认知，这使其在新能源浪潮到来时占据了有利位置。两条腿同步走，是塔塔近年来持续增长的核心逻辑。

现代同样面临增长压力

整体市场涨了8%，现代却跌了2.3%。问题出在哪？

现代汽车2026财年销量没有突破60万，为584,906辆，同比逆势下降2.3%，市场份额由2020财年的17.6%降至12.5%。

在整体市场增长超过8%的背景下，现代出现同比下滑，这个结果值得认真对待。

现代的问题根源在于产品结构过于集中。销量高度依赖Creta和Venue两款SUV，而i20、Verna、Aura等车型的表现持续疲软，拖累了整体数据。更麻烦的是，现代面临的竞争对手正在全面升级。马恒达在SUV赛道上持续加码，塔塔在品牌形象上稳步提升，丰田以混动切入高价值市场，起亚则牢牢抓住年轻消费群体。

过去现代凭借SUV车型在竞争中保持积极态势。但随着印度消费者的选择越来越多元，这种相对优势正在被逐步稀释。

丰田成为合资品牌中的最强黑马

混动这条路，丰田在印度押对了。

丰田是本财年合资阵营里表现最亮眼的一家。销量达到367,152辆，同比增长18.6%，市场份额升至7.8%。

丰田的增长路径清晰。混动技术在印度消费者中的接受度持续提升，Urban Cruiser Hyryder等车型打开了SUV市场的新入口，同时与铃木的合作也为产品线提供了有效补充。相比部分仍在依赖老产品吃老本的合资品牌，丰田的产品节奏与印度市场当下的消费趋势更为吻合，增长也因此更具持续性。

起亚继续稳步扩张

起亚印度全年销量接近29万，达到289,035辆，同比增长13.3%，市场份额升至6.2%，相比2020财年3.09%的份额几乎翻倍。

起亚走年轻化路线。产品迭代快、价格带卡位精准。对于印度正在快速成长的年轻消费群体来说，起亚提供了一个"买得起的高级感"，这个定位短期内仍然有效，也支撑了其持续扩张的市场份额。

部分国际品牌持续承压

本田同比下降6.04%，大众同比下降11.0%，日产同比下降12.2%。

这些品牌面临的问题高度相似。产品更新周期偏长，SUV布局不足，本土化竞争力有限。在印度这个节奏越来越快的市场里，光靠品牌历史积累，已经越来越难撑住原有的市场地位。

市场在扩大，但竞争方式已经变了

从2026财年的整体格局来看，印度汽车市场仍然是全球最具活力的增量市场之一。但市场格局和增长的受益者，正在发生变化。三个趋势正在同步演进：本土品牌塔塔和马恒达的市场地位明显提升，且增长势头仍在延续；铃木、现代的份额流失短期内难以逆转；而SUV、混动与新能源，正在成为定义竞争新规则的核心力量。