AI 改变世界 2026年小鹏集团北京国际车展
1、媒体提问（未报媒体名称）：你们科技不仅在小鹏非常出色，在大众也是如此，在中国的市场、在欧洲市场你是如何看待你们和大众这种合作？
顾宏地：
首先我们认为和大众的合作是多个层面的，我们共同地打造我们的产品，主要是在中国的市场及在今年晚些时间即将会上市量产，除此之外我们共同地打造整个产品的设计、定义和不同的定位，确保我们的产品是有差异化的，与中国产品是有差异化的。目前我们在中国以外的市场暂时没有一个合作的计划，所以只是局限于中国市场。除此之外在科技层面上我们也和大众，在我们CEA电子电气架构上有合作，在未来我们的CEA也会用在他们的中国车的平台上。所以这是我们的一个产品是能够共同用在两家公司的车上，以此来保证我们的产品设计更有差异化，能够更好针对特定的用户。
2、中东媒体①：我是Sekalo（音），我是中东的媒体，非常高兴见到你，我们上周在迪拜见到了你。我首先问题是，当时我也在现场看到你们的发布会，看到小鹏热情的演讲，介绍了你们的新车型GX。看到你们的车型，整个造型非常好看。而在我过去十年的经历，其实我认为这个车型是非常有可能在中东非常火。所以你是否有计划在我们中东地区去投放这个产品呢？
何小鹏：
其实我也不确定，我也刚刚才问了Brain。对于GX我们是有计划投入到我们的中东，我们可能在稍候去公布，但确实就像你说的，我们这款产品在中东市场可能会非常火，这就是我想说的。
2、中东媒体②：第二个问题是昨天参观了广州工厂，我们也参观了你们的总部，每个都非常了不起，我们体验得非常好，而对于我们的Robotaxi，你们是否有意向在中东也投入Robotaxi？
顾宏地：
对于Robotaxi我们的目标是在广州下半年进行试运行。其实我们已经在一些密闭、封闭的道路上进行测试，而在成功测试之后，我们可能就会在其他城市会去推出，尤其我们会和全球各地的合作伙伴一起。所以像中东和其他地区也有可能是我们期望的一个国家。
何小鹏：
就是在一年前，也有一些公司他们想去实现本地化，他们想买我们的Robotaxi，来在本地化进行运营。
何小鹏：
那么对于小鹏来说，我们并不会成为Robotaxi的运营商，我们更多是希望去帮助各个全球的合作伙伴去运营这个车辆。
中东媒体：
我们也希望看到未来更多的可能性。
3、英国媒体：我有个问题想问您，您近期提出整个汽车行业直接从L2跨升到L4自动驾驶，我是代表英国的媒体，所以我想代表英国来问一下，像伦敦的路况，可以看到我们路况非常艰难、非常窄，有很多路障，您如何证明我们小鹏AI足以应对这个路况？像宝马、梅赛德斯，他们其实尝试我们路况之后都退缩了，都回到了L2。所以您认为这是你们的优势吗？还是说你们会无法去推进到L4，让客户非常的焦虑。
何小鹏：
我们的想法是，我们现在看到联合国关于智能辅助驾驶的DCAS3的交通法规，有可能在今年四季度或者明年一季度会开始正式的实施。它不是一个For L4的交通法规，但是它是一个For类似中国的NGP或者NOA或者美国的FSD的高阶的L2的交通法规，我认为绝大部分的用户在最近的几年会用接近L4或者超过L4的软件。但是对这个用户来说它必须像一个L2一样的开，这个车也是装L2的硬件，等联合国交通法规或者各个国家的交通法规都认为L4的技术、社会跟安全OK了，那个时候我们再全面转型。所以我希望先用达到L4能力的、或者接近L4能力的L2软件进入到全球，逐步收集数据，把安全做好，这个数据一定要符合当地的法律法规。我们都期望在明年能够把我们最好的VLA带给大家。
4、印尼媒体 ：小鹏你好，非常高兴认识你，我代表印尼的媒体，目前印尼的MPV市场可能会比一个中等价位的车要卖得更好，所以你是否会将你们的GX引入到我们的印尼市场，目前在印尼只有两家非常强的车企，他们就是丰田的Cruiser、GWM和宝马。
顾宏地：
对于印尼市场，我们是有计划推出更加大型的SUV，可能不会像GX那么大，但是会有非常相似的尺寸和功能，我们认为我们有很大的潜能，因为我们现在已经在印尼去销售X9，非常成功，就像你所说的，对于高级的家庭用户汽车，我们是非常有潜能的，我们也希望我们的GX这样的一个设计和产品也能够有相对应的成功。
5、泰国媒体：我代表泰国的媒体，这个问题是给小鹏的，在你看来，从打造浏览器到现在打造车，以及智能化，你认为你们最大的一个困难是什么？最大的一个调整是什么？
何小鹏：
首先非常开心，我的确过去的创业从手机上的浏览器到现在的汽车，到飞行汽车。我相信我的业务都会到泰国，我自己觉得，我们每个人人生既长也短，在过去的一百多年里面，人类的寿命生长了接近一倍，也就是说以前我们60岁觉得要退休的年龄，现在也许可以到85岁，90岁，如果你愿意干的话，我希望在下一个数十年里面还能带来很多科技的产品，带给泰国的用户，所以今天的汽车远远不是终点。
6、法新社：我是法新社的记者，您说进军印尼、中东市场，您是否也会将美国视为一个潜在的市场，不仅仅是G6的车型，是你更多的车型，你会如何对应美国的关税，你们希望如何去应对特朗普政府，如何调整关税政策呢？
顾宏地：
首先我认为美国是全球最大的汽车市场之一，所以这也是我们一直在观望的市场，他们也有很多非常领先的车企，现在进军还是非常困难的。但看到现在我们目前有的技术和产品，我们非常有可能、有机会是能够进入到我们的北美，包括美国市场，不仅仅是我们的汽车，包括我们的机器人，我们的技术产品。与此同时，我们也在看到整个行业的动态发展，不论是地缘政治，还是一个法规监管，我们也希望能有一个更加稳定的、一致的政策。所以这也就是未来我们持续看待，但是我们还是持续对美国市场有兴趣，他是其中最大的汽车市场，也是我们很有可能将产品投放进去的市场。
何小鹏：
我们也希望我们的人形机器人能够进入到美国的市场，谢谢。
7、卡塔尔媒体：你好，我们是来自卡塔尔的记者，现在小鹏正在打造一个新的类品，结合更多的技术，我想问的就是你有一些其他竞争品类吗？
何小鹏：
我们在科技发展里面有几个点：一、目标是AI驱动，我们用AI驱动我们的技术、AI驱动我们的组织。二、软硬结合，我们把软件和硬件都来做。三、我们一个非常重要的事情叫做跨域融合，实际上今天在看到汽车里面的很多能力，能不能把底盘和动力、和AI、和音响结合起来，也许我们可以听到一百多年前西电的音响品质，也许我们的NVH的降噪，就是主动语音降噪可以跨域融合，所以这是一个非常重要的点。另外，我们做生态布局，所以大家会看到在汽车、飞行汽车、在机器人领域里面做了很多以AI和硬件为核心模块的模块化，最后我们真正的全球布局。所以我相信小鹏会是一家充满创造力的科技公司。二、希望成为一家走向全球的科技平权公司。三、希望成为一个老百姓和每一个普通家庭都喜欢的好的公司，谢谢！
8、未报媒体名称：目前小鹏在充电也取得了很多成就，你是否想要将你的充电事业拓展到其他国家，比如说欧洲？
顾宏地：
绝对的，我们相信充电是一个非常重要的客户体验，我们现在在中国其中我们有其中最大的一个充电网络，我们有很多的充电站，我们也会与很多国家的第三方去合作，而在今年可能有很多的市场都会接入到小鹏的充电桩。同时，我们也会有一个差异化的充电能力，实现一个超快充的体验，而这也可以和我们的高端产品去接入使用，这是我们希望投入到国际化的产品，实现差异化用户体验和其他的普通品类的差异。我认为，下一个超充站和现在的是不一样的，我们希望让人形机器人也能够去加入到我们的超充站，去发挥一份力，所以在未来两到三年是有可能的。
9、德国媒体：我是来自德国的媒体，在欧洲尤其是德国，对中国的制造业有很多不好宣传，说你们一直在降价，你们一直在冲击整个欧洲的市场。所以我们看到有很多关税，有很多负面的评价，你们如何应对这些问题？因为会影响用户的体验，他们是希望有一辆好的车的。
顾宏地：
确实这是我们需要解决和应对的一个问题。就算我们引入一些充满竞争力的市场，但是市场有焦虑我们也是可以理解的，就是市场一些现有的企业看到一些新入局的产品有焦虑是正常的，但对我们来说我们需要不断提升我们的产品，让它能够在本地更容易被接受，能够进行长期化的本地化，让人们能够意识到他们也能够和我们共同分享产品成功，而不是去抗拒他们。所以对我们来说，我们全球化是一个新的阶段。从今年或者从去年开始，我们的全球化就更聚焦于本地的制造以及本地的供应链，来去支持当地的生产，我们还有本地的研发，我们的充电、其他服务都是本地化的。与此同时，我们也去本地的一些企业进行合作，我们的营销和销售服务，也去当地的企业合作，确保我们小鹏即便是一个新的企业，我们也能被视为本地化与本地有连接的企业，更好的去和我们的用户去进行连接。所有这些努力都需要进行长期化的布局，还要一直长期坚持下去，一以贯之，让我们更好的被当地所接受，在欧洲、中东、东南亚，我们也需要让人们将我们视为他们生态企业的一部分、社会层面的一部分，这是我们需要做得更好的、在长期需要去坚持的。
10、未提及媒体名称：很感谢能够再次见到你，小鹏，我们也想知道你的机器人的业务，可以跟我们去更新一下你量产机器人的计划，以及这个能力可能会是什么，可能预计的价位是什么？
何小鹏：
首先感谢，我们今天带来了去年年底科技日的机器人，实际上从去年的4月份开始，小鹏正在用车规级的要求在做机器人，我们在上一个季度已经完成了ET1，本周开始进入ET2，ET2就是做一个工程测试第二阶段。我们在最近完成了自研的手，跟我的手一样大，非常灵活，而且成本下降。昨天我开会开了很多提前的会议，我们在机器人有七个模型，其中5个模型已经基本上能力都开发了，我们希望在今年三季度会看到我们的机器人能够走过来跟大家用多种语言沟通，能够做一些有趣的事情。实际上我们机器人的做法跟全球很多的机器人公司都不太一样。他们主要是关注本体运控，我们在做的是一个零重力的运动控制体系，就是它可以像一个人一样在地球重力下完成人类所做的很多事情，你可以将来用一个模型，比如说用你的语音或者模型指挥它，或者做一件事你希望他做的工作。我自己认为今天我们正在做一个也许有小学生的通用能力的机器人，再加上一个大学生的基础的销售能力的机器人组合。通用能力像小学生，专用能力像一个大学生，比如说：每个人能够说话，能够跳，能够运动，但是你可能要学会一项专业能力，今天在做这两块组合。所以我期待三季度，会让大家看到我们更进一步的车规级的、拟人的、高等级的机器人，希望在今年年底在中国量产，希望明年走到更多国家，能够进行交付。
11、经济学人：现在你们在欧洲市场的一个计划是如何？因为现在中国的汽车行业是领先于欧洲的行业，可以看到现在这种AI驱动是非常明显的，在中国市场。你认为这如何去区别化你们与欧洲的市场，去适应欧洲的生活方式、一些更传统的做事方式？
顾宏地：
首先确实两个市场两个目标的用户是不同的，他们对于技术的接受度也是不同的，中国市场接受度更快，所以就能看到我们技术的进展，我们的电动汽车发展，还有技术是非常快的。但与此同时，全球他们都非常期待看到最好的技术，最好的用户体验，最好的产品。我觉得这是都是有共鸣的，对于那种采用接受的这种时间线，我们推出产品技术的一个节奏，有一些我们在中国有的功能，现在还没有在欧洲市场推出，因为首先我们整个法规的监管还是需要有一些时间，才能去逐步的接受，就像刚刚小鹏说的我们自动驾驶可能需要明年才能够逐渐开放，但我认为整个这种接受的过程，可能会更长，会比整个法规监管要更加长。我们确实也希望，我们能够去逐步地教育我们的用户，让他们更好的接受我们高端的一些功能，但从长期来说，我觉得这不会有什么不同的。长期来说，当人们逐渐去适应这些功能，他们也会渐渐地去依赖它们，他们会希望这些功能帮助这个驾驶更加安全、放松、更可靠，这就是他们能够享受到的一些福利，当市场逐步接受之后，就像电车一样，渗透率一开始很低、几年前非常低，但当我们来到了一个关键节点之后，比如说当超过了10%的时候迅速飙升了。而对于一些高端技术可能也会有类似的路径，而现在也希望能够教育这个市场，让他们也能够逐步接受这个技术，所以长期来说也是有可能的，当然我也想和大家去分享一些非常有趣的数据，比如说在欧洲，我们的用户一般是用ACC和LCC，他们会比中国用户用得更多。但在中国我们更多用VLA、NGP。在欧洲，明年，我觉得VLA可能会更多被欧洲的用户所接受。所以这是我的一个观点，谢谢！
12、意大利国家电视台：我是意大利国家电视台的记者，我们有个问题给小鹏，我们看到你们公司量产飞行汽车，我们感到非常震惊，因为这个市场以前是B2B的，所以你们认为要多久的时间，中国的市场能够看到飞行汽车的价格是下降到30万以内呢？
何小鹏：
飞行汽车是一件非常困难去研发的事情，我们可以看到我们下面飞行汽车是第七代，已经研发了第13年，今年年底才会出第一个产品，很少有一家商业公司13年做一个商品，还没有开始卖。我们期待把这一代的飞行汽车卖到全球更多国家，实际上，我们在中东、印尼、马来西亚我们都在谈，我们正在做第二代飞行汽车，我们希望这一代飞行汽车是适合欧洲、美国等非标，也包括中国。我期待在下一个几年里面能够让飞行汽车不光安全，而且要通用，我想说的是可能大家很多人都坐过飞机，但是很少人开过飞机，更少人制造过飞机，当我们制造飞机时发现，一个汽车的供应链在同等品质的零部件是飞机的40倍贵，贵40倍，我们觉得很有可能下一个10到20年，飞机不光可以安全，而且可以让我们老百姓、普通人都可以买得起、而且很安全，谢谢！
13、美国媒体：我是美国的一位独立媒体，现在你们的智驾技术不是用订阅制的模式，而且是免费的，我想知道你们背后的模式，你们未来长远的智驾的战略？
顾宏地：
这是一个很好的问题，也是值得讨论的话题，当你有一个很好的技术，尤其是能够提高非常好的技术溢价，其实我们应该有所回报，因此我们也希望这个技术能给我们带来额外的一些价值。所以我觉得有两件事：一，这个技术要有差异化，我们需要展示这个技术能够比市场其他的产品要更好，所以这是为什么我们需要不停地去做出研发进展，来向我们的用户展示，我们在这个行业当中是有领先优势的。二、这个技术的可用性，我们希望确保这个技术也能够去用在更广泛的群体当中，能够被更多人所接受。我们如何实现这一点，实现这种经济的回报也是我们在内部反复讨论的。我们即将要实现这一点，因为我们第二代VLA也马上进入到更多国家，然后也会被更多用户所接受，所以我们非常有信心，能够成为这样一个领先的玩家，有差异化的优势。同时也能够让这个功能在更多的产品和海外市场可用，这让我们有更多商业化的潜能，所以这会来额外的一些利润。
14、油管科技博主：非常高兴有这次群访，我是一个科技的油管博主，我想问一下你的机器人的问题，你今天也展示了机器人。它有一个非常拟人的脊椎、肌肉和皮肤，所以你为什么要把它变得更拟人，而不关注一些工业化的使用呢？
何小鹏：
这个问题非常多人问，我相信下一个20年里面，机器人会有很多形态，其中有人形的，也有非人形的，小鹏的目标是做成最像人的人形机器人。为什么选择这条道路？第一、比如说举例，我们以前做了三年的四足机器人，当它进入到你的家庭，他想在家庭的狭窄位置自我转弯、掉头的时候，它会碰撞到墙，实际上我们每个人类、商业、工业、家庭的环境都是为了一个人去使用。第二、我们做的机器人有皮肤、有肌肉、有80个关节，有10几个传感器，我们都期待它可以跟人交互。举一个例子，如果您跟一个机器人一起配合，它是你的摄影师，如果它不是像一个人，它不是有像人类的温度、触觉，你会离它比较远，你会觉得它是个机器。所以当它真的要跌倒，你不太敢扶它，你怕它很烫，你怕它有电，所以我想说的是：如果你想让机器人进入到每个人的生活，你需要它像人。第三、在过去的数百年、数千年里面，人类发明了无数的工具，每一家工具能做很多事情。有很多人做一个个性化的机器人，它是把人和工具二合一了，比如说扫地机器人，但是人可以拿着扫帚和拖把，可以拿各种各样的工具清洁一个家庭。所以我想如果机器人如果是人形可以用人类所有的工具。比如说机器人以后的一代机器人你会看到，比如说我们刚刚完成了一个机器人的换手，我们机器人的手部是可以更换的，20秒自己可以拆换。可以让这个机器人做非常精密的事情，也可以让这个机器人做非常粗重的活，换两只手就可以了。所以像一个人的机器人，我认为这是最通用的，最能够走入我们生活的，也是我们最想做的机器人。
15、阿联酋媒体：我是来自阿联酋的媒体，非常感谢有机会和小鹏去进行沟通，我有一个问题，因为电动车的电池，很多客户想问电池的寿命是14年以及你们如何能够确保电池能够在长期可持续给用户使用？
何小鹏：
大家可以看到小鹏汽车基本上所有的现在的电芯都用磷酸铁锂电，比其他多种电芯能够做到更安全，我认为最重要的是安全。其次就是可长期使用，我们现在的磷酸铁锂电充电可以达到99%，甚至100%。都是使它能够在长循环里面安全的使用。所以我想说的是，无论在中东、全球，我们都希望把统一的电池、安全的电池、高质量的电池能够带给大家，我还想特别说一下，我们电池底部的防护是超过了很多标准的5-7倍，也就是说电动汽车的很多安全来自于刮底盘，在过去12年科技生涯里面，我们始终看到也知道电池是最重要的，我们一直把它做得更好。
16、比利时媒体：比利时的媒体，非常感谢，中国市场的汽车非常具有竞争力，未来市场会是什么样的，其他技术公司从你们这里学到什么经验呢？
何小鹏：
中国所有政府领导、朋友们都在问这个问题，对于小鹏来说最重要的是做一些不一样的事情，我觉得用科技做一些差异化的事情，包括我们看到的更好的自动驾驶，更好的机器人，更不同的飞行汽车，我觉得这是第一个非常重要的事情。第二个事情就是一定要有好的品质和品牌，最后获得好的利润。我们实际上在过去几年里面曾经有一段时间把规模化放到公司的第一任务，但是我现在慢慢把它放下去，也就是说更高等级、更高质量的发展是最重要的事情，这个市场一定会从极度的激烈竞争，比如：听说今天这个车展有超过150辆车会发布，但是我想说的是四到五年后再来到车展会有无数的高科技或者高品质的东西，但是不会有这么多同质化的产品出现，相信那个时候中国的产品会让大家更开心一点。
提问：另外一个行业趋势就是很多的这种行业的合作，所以我想问一下这种外国的车企如何和中国车企进行竞争，同时也和我们中国的车企进行合作？
顾宏地：
在技术层面合作，在商业层面合作，所以我认为这也会是一个更加主流的趋势。
17、美国媒体：我是以一位特斯拉FSD用户来问这个问题，现在说小鹏你们认为你们现在是跟FSD最接近，那我作为一个用户，晚上我也会试驾VLA，从你们内部硬性指标方面，哪些指标你觉得是更拉近了跟FSD的距离？哪些可能还有一些重要的工作去做？
何小鹏：
很有挑战的问题，实际上我相信无论是美国的FSD，还是中国，包括我们场馆的小鹏、蔚来、华为的自动驾驶都是非常棒。因为FSD满血版还没有进入中国，实际上它很难跟小鹏的VLA来进行比较。我认为互有所长，比如说在小路、有挑战的道路上，VLA今天的效果会明显好过FSD。在纵向，也就是Y向的前进里面，VLA也明显好，在横向的能力和在3.4掉头的极端场景，今天的VLA正在努力中，所以我们给自己定了一个小小的目标，8月份在中国的VLA超过在美国的FSD。因为中国的道路环境更复杂，如果能够超过，我自己比较相信，技术整体的能力会是相对来说权威性的超过。但是我也想说，FSD也在快速的增长中，所以我们是用一个小鹏的动态来比较FSD的静态，它是不公平的。但是换个角度，我相信无论是中国的小鹏、蔚来、华为等都会在辅助驾驶上越做越好，最终是让用户变好。而且我特别相信小鹏的智能辅助驾驶在欧洲，在东南亚，比如说印尼、泰国、马来西亚都会非常好，因为越是窄的道路，越是人车多的道路小鹏的VLA表现力一定会更好，这是目前我们测试了非常明显的结果。
18、东京电视台：我是来自东京电视台，我体验了VLA智驾，觉得非常丝滑和惊艳，我们看到一些车企跟小鹏一样开始融入通用大模型，运用到智能驾驶中，小鹏在这块领域的优势在哪里？是因为这块优势让您觉得自动驾驶可以跳过L3到L4吗？
何小鹏：
我尝试用简单的话来去描述，我相信它是一个全体系的能力差异，就像小鹏在今年提出全球的物理AI，第一，我们的智能辅助驾驶的架构是全球化的，我们去掉了激光雷达，我们去掉了高精度的地图，我们下个月可以不使用导航地图开自动驾驶，架构不同。第二、我们的物理非常重要，有车，有电池，有动力，还有好的CEA电子架构，它是全体系的能力。第三，到了AI，数据量大，我们自研的芯片，我们自研的基础模型。大家都知道比如说ChatGPT是用人类语言做的模型叫做LLM，我们做的VLA的L，我们把人类语言去掉了，我们直接用物理世界的语言，所以将来语言模型有两种：一种是人类语言，一种是机器的语言模型，我们在这个上面做了两年多，我们今年的研发费用接近20亿美金，加上小鹏跟汇天。所以我还是非常有信心，在这样一个领域里面我们是一个全体系的能力，会形成差异。谢谢！
19、印尼媒体：我是印尼的媒体，问一下VLA，在全球都能够使用VLA2.0，那么在中国以外的市场去使用，如果能的话你们如何适应不同国家的交通情况、不同的路况？
何小鹏：
我们正在欧洲开始测试我们的VLA，我们希望在今年的四季度到明年二季度，在很多国家的销售门店都可以让，不管是媒体朋友们，还是用户来试乘试驾，都是欢迎的，这是我们已经在内部定的计划。但是每个国家最终的落地需要这个国家当地的政策法规是允许的。我们看到我们友商在更多国家正在落地他的智能辅助驾驶，我们也非常开心看到联合国交通法规的DCAS3也许在今年年底或者在明年一季度落地。所以一旦政策法规落地之后，小鹏的技术一定会走向每个国家，我们今年开始后面的车只有两种：第一种，有基础的ACC、LCC的智能辅助驾驶。第二种是小鹏的满血版的Ultra，全智能辅助驾驶，包括在全球，这是明年就会看到的事情，期待那个时候大家去本地化体验小鹏的智能辅助驾驶。
20、瑞典媒体：我是来自瑞典的，你说欧洲是中国以外的最重要的市场，是否能够分享一下欧洲的销量期望。
顾宏地：
我觉得欧洲其实是我们认为最大的一个市场，对我们来说是海外最大的市场，这是为什么我们在欧洲起步，不像其他一些中国的车企。我们认为为了能够和领先的一些技术，您必须要首先起步于非常具有竞争力的市场，这是为什么我们选择了欧洲。与此同时我们意识到了很多欧洲的客户他们也很喜欢一些高端的创新的技术、领先的产品，有更高的质量和服务，这是我们希望能够给客户去交付的，而去年我们的欧洲的销量海外市场的一半之多。我们也期望这个发展的速度，这个增长速度能够加速。在去年我们开启了本地化的生产，而在今年我们也希望能够推出更多新的产品给到欧洲市场，我们有很多投资本地化的计划，很多本地化的工厂，我们希望本地化的团队能够提供服务给当地客户。所以我们希望这个增长速度会不断的提高。我无法给出一个具体的数字，但我们认为这个增长速度可能会比去年更快，而且销量可能比去年是翻倍的。
21、Sabal robal（音）：在推特上分享人形机器人，我的问题是，您刚提到了今年年底小鹏会量产人形机器人，它会优先用在哪些场景，例如工厂，还是仓库或者是展示厅？要用在这些场景小鹏现在是如何解决现实AI的问题，很具体的，它如何可以自主的做高精密的个性化的交互，现在国内也有很多机器人公司在各地去建一些数据中心去适应他的人形机器人，所以我想了解小鹏如何应对未来的挑战？
何小鹏：
我相信不同的机器人公司在做不同的商业方向，小鹏的目标是先商业，再工业，再到家庭，我们实际上在商业上最开始想做的第一件事是Sales（销售员），就是在展厅或者门店，在全球各个国家的Sales（销售员）。它拥有基础的行走能力、语言能力，它不需要联网，它本地有算力，它要学习这个门店的知识，形成Skills（技能）。如果当这个门店的老板买了两个机器人它可以无缝的复制和配合，这是我们最开始想做的能力。