艾瑞泽S亮相北京车展，奇瑞的技术自信背后，更需要文化自信

“没有文化信仰的行业，永远只是个加工厂”，长城汽车李瑞峰的这句话让人感慨万千。在整个北京车展期间，我们看到了领跑全球的中国新能源技术、中国汽车智能化解决方案。唯有一点遗憾：我们关注的新车，虽然技术很强，但它们还远远无法成为东方审美的载体。

当奇瑞 艾瑞泽S(图片 | 参数 | 询价)这款B级燃油旗舰（仍是概念车阶段）亮相的时候，媒体们的长枪短炮纷纷聚焦在它身上。倒不是因为艾瑞泽S有什么开创性的技术或理念，只因这台车长得太有奥迪味儿了……

更有甚者，为艾瑞泽S打出了“年轻人第一台RS”的口号。我只想问一个问题，曾经的“众泰风”又刮回来了吗？

艾瑞泽S，是一台怎样的车？

其实客观来说，如果这个世界上没有奥迪A5或者奥迪A7，那我会毫不犹豫地把艾瑞泽S赞美成“最美国产轿跑”。但很遗憾，在艾瑞泽S亮相前，南北奥迪的A5L、A5L Sportback就已经上市了。

至于艾瑞泽S，你不能说它是在明目张胆的抄袭，只能说它身上有奥迪的影子。毕竟，艾瑞泽S的细节线条还是具有一些独特性的，只能说“神似”，不能说“一模一样”。

另外在艾瑞泽S实车的细节设计上，还是很精致的，你可以看到它的装配工艺、漆面工艺都与十年前的“众泰风”存在着明显不同。

那么这样的造型，再加上燃油B级轿车的定位，其实也算是比较吃香的存在。在艾瑞泽S量产版上市后，它大概率会走“某某平替”路线，为三四线城市的年轻家庭带来一个“更具性价比的体面选择”。

看到这里，你就会发现国产汽车厂商们都还是挺精明的。它们没有刻意回避海外大牌的影响力，虽然嘴上说着自己已经树立起了中国品牌的文化自信，但“芜湖RS”、“杭州湾库里南”、“大湾区卫士”这些车，仍然用诚实的动作，吃到了海外成熟设计的红利。

这应该吗？站在车企的角度来看，完全没有问题。这种“致敬式”的设计方案，能在市场中快速掀起热度，从而体现在最终的产品销量中。但从长远的发展来看，“致敬式”设计，显然对不起工程师们在技术上的付出。

从根本来说，艾瑞泽S应该是一台好车

在新能源快速占领市场的今天，仍然有奇瑞、长城、比亚迪这样的国产厂商在发力内燃机技术，这一点是值得肯定的。那么在艾瑞泽S上，它未来的量产版本预计也会搭载奇瑞最强大的2.0T鲲鹏发动机，并且实现燃油车的智能化平权。

首先从技术来看，奇瑞在燃油动力技术方面有着非常丰富且足够先进的技术储备。350bar高压直喷、双涡管涡轮增压、第二代i-HEC智效燃烧系统（含鱼肚型进气道与Masking燃烧室）等技术，为这台发动机带来了192kW最大功率、400N·m峰值扭矩的动力储备以及最高44.5%的热效率表现。

把这些数据扔在合资市场，奇瑞的2.0T鲲鹏发动机也完全能与大众第五代EA888 2.0T发动机、宝马B48发动机、本田K20C系列发动机媲美。

再一个，奇瑞也将会针对艾瑞泽S量产版本实现智能化的进阶。与新能源车相同的猎鹰700辅助驾驶方案、CDC电磁悬架技术预计都不会缺席。

其中，猎鹰700辅助驾驶方案的实测表现非常扎实，在激光视觉感知体系的赋能下，它不仅涵盖了高速领航辅助、城市领航辅助和智能泊车辅助三大场景，同时还能在复杂路段下表现出类似于老司机的从容感和预判能力。这套系统如果装备到燃油运动轿跑上，其带来的体验革新也会是很全面的。

所以从技术来看，艾瑞泽S有着很扎实的原创化技术功底，从燃油动力效率再到智能化的提升，都有望使新车的核心产品力达到行业一线水准。而这样的产品，放在海外也会非常地吃香。

但最终的问题还是出在设计上，艾瑞泽S量产车在后期如果投入全球市场，那么它的技术大概率会被尊重，但它的设计就不太好说了……举个例子，有“小宾利”之称的捷尼赛思品牌，虽然也有很不错的技术与豪华品质，但在中国市场卖得并不好。

结语：

换句话来说吧，奇瑞这样的全球化品牌，目前已经拥有了技术的沉淀并且也有不错的口碑，但在设计自信、文化自信这些软实力层面，真的还需要投入更多设计。而现在的奇瑞也不乏一些极具原创化风格的车型，比如风云T9L、全新QQ3 EV等，但它们的设计语言差异化太高，没有形成体系化的家族风格。

然而在十几年前，宾尼法利纳提供设计方案的奇瑞A3、瑞虎系列都已经形成了足具辨识度的设计风格，只可惜这样的风格并未延续下来。打造出独特且成体系化的设计风格，对于当下的奇瑞来说或许比技术革新更加重要。因为技术会变、产品会革新，但唯有一个品牌的文化基因才能让这个品牌生生不息。