六缸450马力，保时捷911高功率版

上周分享了一台保时捷992.2 Carrera，属于中期改款后的版本，正好这周又拍到一辆保时捷992.1 Carrera S，前期款车型的高功率版本。

其实在992这一代 保时捷911(图片 | 参数 | 询价)发布之初，就是先发布的911 Carrera S车型，所以可以看到这款车是2018年11月亮相，但是作为2019款车型推向市场。992系列首批上市的就是911 Carrera S/911 Carrera 4S，同时还有硬顶和敞篷等车身结构形式。

先来看看这款高功率版车型的基础参数：

发动机：3.0T H6水平对置

最大功率：450马力

最大扭矩：530牛米

变速箱：8速湿式双离合

0-100km/h加速：3.4秒

最高车速：304km/h

100-0km/h制动：33.1秒

虽然是普通跑车的动力参数，但这款车的性能已经看齐入门级别的超跑。另外就是海外还有手动挡提供，7速手动变速箱捆绑Sport Chrono组件，并有自动补油与动态发动机机脚，不过手动挡保时捷早已和中国市场无缘，说可惜吧，其实也还好，毕竟还有平行进口渠道可以填补这部分小众市场，就是入手成本更高。归根结底，就是喜欢手动挡的有很多，实际上有实力并且愿意买单的仍然是少之又少。

基础款保时捷911也是用的前麦弗逊后多连杆悬架，想要前双叉臂得要到911 GT3车型。轮胎规格方面，标配的就是前245/35 R20，后305/30 R21，PTV+扭矩矢量分配也是标配，不过想要PASM主动悬挂管理系统（降低10mm）就要选装了，整体主动转向也是选装项目，PCCB碳陶瓷刹车更是需要选装。

不过需要注意的是，前悬提升系统（选装价27900元）在911 Carrera S上比较少见，选装该项目后，前唇处离地间隙增加约40mm，毕竟如果你想要降低车身就会考虑PASM运动悬架，而前悬升降是在过减速带和下地库的时候抬高前悬，有些车主觉得这两个配置有些互斥，这配置在992.1 Turbo S上选装的就多一些。

所以在992.1 Carrera S上，比较值得选装的项目是Sport Chrono组件、保时捷主动悬挂管理系统PASM、运动排气系统、保时捷动态底盘控制系统PDCC、动力转向升级版、后轮转向、PDLS Plus矩阵LED光束大灯，BOSE音响、20/21英寸RS Spyder Design轮毂、前排自适应运动型座椅（18向电动调节带记忆功能组件）、空气动力组件、SportDesign侧裙板。当然，能够把这些配置都选满，新车落地绝对不会低于200万了。

大部分992.1 Carrera S不会选很多底盘件方面的配置，能够有PASM主动悬挂、运动排气、SC组件、后轮转向这就已经很难得了。另外我还注意到，在2022款911 Carrera S上，部分配置单上标注的动力转向升级版成为标配，而海外版车型该项目一直都是付费选装，有了解这块的朋友可以来交流交流。

992.1全系都拥有了宽体设计，是首次将宽体进行标配的一代车型，而在991时代，宽体是四驱版（4/4S/GTS）的专属，后驱版和四驱版有着44mm的车身宽度差距，992这一代则是全系1852mm车宽，到了992 Turbo S，这一数值更是达到1900mm。有更宽的车体，从后翼子板处开始显得更加有力量和肌肉感。

除前后保险杠外，992.1车身几乎都是采用铝合金材质，这是为了抵消因尺寸增大和配置增加带来的重量，可以看到，如今的保时捷911车身是越来越大，空间体验有了提升，但车身也确实大了不少，轻量化很有必要，从911 Carrera到911 Turbo S，车重基本在1545kg-1725kg。

为了降低风阻，这一代911采用电动弹出式门把手设计，车身侧面实现完全平整，不过好在门把手开启并不复杂，车辆解锁后自动弹出，同时保留机械结构，保证极端情况也能开启车门。

实拍的这一辆保时捷911 Carrera S，车辆是2022年生产，所以可以看到配置单上动力转向升级版选装费用为0，这辆车是2023年3月才上牌，到现在接近2万公里，仍然是一手车。

从这台车的排气可以看到，这台车并未选装原厂的运动排气系统，不过也正是因为如此，车主才升级了一套ak头段排气和ipe中尾段，启动该车时，马上可以感受到非常炸裂的排气声浪，比原厂运动排气动静更大。

这台车整体配置并不算高，但好在有黑色/波尔多红双色调真皮内饰，原厂就选装有Sport Chrono组件、90L燃油箱（原厂油箱仅为64L）、倒车影像系统和头枕盾徽，全车选装加起来82000元，说实话对一台高功率911来说，这配置属实是有些简陋，但好在有SC组件+升级排气+动力转向升级版，以及和全波尔多红内饰相比不单调的双色真皮内饰。最后就是这台车尽管已经有3年车龄，但公里数不算多，仍然是属于一台低里程精品二手车。

而这样一台车，相比它当时的新车落地价，也亏损了接近60万，考虑到已经有三年车龄，对一台跑车来说这已经很保值。很多品牌比如玛莎拉蒂和阿斯顿马丁，很难达到这样的二手保值率。