中置V6插混超跑，法拉利296 GTB

上个月分享过一台法拉利F8 Spider，那是一款中置V8硬顶敞篷超跑，而这次拍摄的是中置后驱V6插电混动超跑—— 法拉利296(图片 | 参数 | 询价) GTB。

法拉利296 GTB是一款发布于2021年的超跑车型，和其他法拉利不同的是，这是法拉利第二款插电混动超跑，也是首款V6插混中置后驱跑车。尽管296 GTB于2021年10月就在国内正式上市，但大规模交付仍然到了2023年，也就是这个时候，F8停产停售，296 GTB正式接过法拉利中置后驱超跑的衣钵，成为该品牌的主力走量车型。

和法拉利F8较短的生产周期不同（2019年发布，2023年停产），296 GTB从2021年发布至今，除了普通版车型外，还有赛道版Speciale系列，整个产品周期至今已经有5年，对于一款超跑车型来说，这一生命周期算得上是很长寿。

但这种“长寿”并不等于技术老旧。296 GTB是法拉利近50年来首款搭载V6发动机的公路车型（上一款为70年代的Dino 246 GT），是首款采用V6+插电混动的后驱超跑。3.0T V6发动机原厂就可以输出663马力，搭配后置166马力的单电机，综合功率达到830马力，峰值扭矩740牛米，采用中置后驱布局，0-100km/h加速仅需2.9秒，0-200km/h加速7.3秒，极速可以达到330km/h。这么说吧，296 GTB和轩逸一起直线加速，轩逸还没跑到100km/h，296 GTB已经可以跑到极速，比高铁都快。

296 GTB配备了一块7.45kWh电池组，纯电续航25km，纯电状态下极速135km/h，不过一般没人会这么开，续航太短，没一会就给电池跑亏电。低速挪车或者倒车，又或者是从别墅区驶出时，纯电模式会非常安静，对邻居们比较友好。

没有体验过296 GTB之前，潜意识会觉得这怎么能和F8这种传统中置V8相比，声浪和动力都无法媲美。但只有开过后才发现，根本不是这么一回事。296 GTB虽然是六缸，但凭借120°夹角带来的对称点火和精心设计的排气管路，V6声浪纯粹高亢，能一路飙升至8500转/分，这也是它被赋予小型V12称号的原因，相比之下，F8的V8发动机声浪就显得有些低沉了。

可能有的朋友觉得，这算不上什么。在电动化大趋势下，能够听到高分贝的悦耳声浪显得更加弥足珍贵，而富有特点的引擎声浪也是超跑为驾驶者带来的情绪价值之一。

这款F163 V6双涡轮增压引擎，120°宽大V型夹角使其整体结构更紧凑，重心比F8 Tributo降低约10毫米，并且这种宽夹角设计，能够为涡轮增压器提供中央“V”型布局空间，缩短进排气路径，带来接近自然吸气发动机的迅猛响应，当然这种平顺不是普通家用车那种小排量自吸发动机可以相比的，这也是为什么很多人喜欢大排量引擎的原因，除了动力充沛，更重要的是动力跟脚，迟滞更短。

说几个比较细节的信息。296 GTB其实是有原厂主动式后扰流板，当车辆需要更高下压力时会自动升起，在时速250公里时，整车下压力可达360公斤，一般人都不会开到这个速度，这块扰流板其实是隐藏在车尾中。前保险杠下方的特殊设计，能配合底盘产生涡流，加速气流通过，产生下压力。大灯集成式刹车冷却口，为车底腾出空间以实现更激进的地面效应设计，提升整车空气动力学效应。所以，这款超跑为什么看着很简洁，没有那么夸张的大尾翼，但车身线条就是很有力量感，同时还能提供高速行驶时需要的下压力，这就是好的设计带来的多种优势。

296 GTB和SF90相比车身更短，V6发动机也有低重心的特点，加上高强度轻量化材料和基于GT赛事经验开发的Multimatic减震器，众多减重措施，让这款插电混动超跑车重不到1.5吨，最终实现1.77公斤/马力的出色推重比。

说了这么多好的方面，也来聊聊有的人觉得不好的细节。就比如说这款方向盘的触控设计，很多人就觉得这让驾驶时的盲操变得更加复杂，296 GTB的内饰完全围绕驾驶者，有大尺寸的液晶仪表盘和抬头显示，大部分功能都可以通过方向盘上的触控和旋钮来实现，不过触控对于这类超跑来说确实不是那么重要，不然法拉利官方也不会推出针对12Cilindri等车型的售后换方向盘措施了。

同样一款296 GTB，高配车型和低配完全是两种体验。296 GTB选配清单少的，只有20多万，但选配高的可以超过100万，几乎所有可以选配的功能都可以出现在这款超跑上。对大部分车主来说，合适就好，不落下一些重点选配就足够。

就比如说这台采用ROSSO CORSA车漆的296 GTB实车，内饰是ROSSO Ferrari，这内外配色是经典款，不算很显眼但也是不出错的选择。和部分296 GTB现车相比，这台车选装了95000元的超级赛车座椅，碳纤维材质光是看着就非常有质感，这款座椅前后调节是手动，但高低升降是电动，而且是需要23800元选装的。

除了碳纤维LED方向盘这种常见选配，电致变色后视镜、前悬提升系统、泊车雷达、360全景影像和Apple Carplay等实用配置也出现在这台车上，足够满足日常使用。而彩色安全带、头枕刺绣、彩色Alcantara内部细节、红色卡钳等就是个性化视觉效果了，属于锦上添花的部分。

而这些都只是这台296 GTB新车落地超过400万组成的一部分。从2023年9月入手，到现在不到3年的时间，这辆296 GTB仅仅行驶5530公里，而且还在首任车主名下，放到众多296 GTB现车里，这台车也属于精品的那一拨。所以从当时新车落地420万左右，到现在残值还有300多万，不到三年折旧100万，对于这个价位的超跑来说，是比较正常的。

如果把296 GTB和法拉利F8 Spider比较，现在我会觉得F8 Spider的优势就是V8+硬顶敞篷，性能和日常驾驶体验，296 GTB会更有优势，毕竟有着更新的技术和动力规格，F8是2019年发布的超跑，和更新的296相比，它是有些老了。V6插混并不等于“缸数少就是性能弱”，它延续了中置后驱的传统，同时也有着不输前辈的性能，现在也该积极拥抱新能源了，即便它是一款法拉利。