城市NOA沦为10万元“标配”，智驾价格战会卷死多少车企？

“以前选装高阶智驾要加3万，现在车企恨不得白送。”一位智驾供应链人士的话，折射出行业正在经历的剧变。曾经被视为高端车型专属的城区NOA功能，如今正以惊人的速度向10-20万元主流市场渗透。

据中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年前11个月，中国市场搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率为15.1%。其中，起售价低于30万元的车型占比为68.9%，成为推动技术普惠的主力军。更值得关注的是，2025年15万元及以下价格区间的车型首次实现城市NOA前装量产交付，全年销量突破10万辆；2026年1-2月，这一趋势持续加速——中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA（含高速与城区场景）交付量达69.06万辆，同比激增102.94%。

成本的快速下探究竟是如何实现的？当10万元级车型也能标配城市NOA，整个汽车市场又将被推向怎样的新变局？

智驾“降本”的四条技术路径

硬件成本的大幅下降，是智驾下探10万级市场的第一驱动力。国产AI芯片的崛起打破了海外垄断，实现了性能与成本的最优解。地平线推出的征程6系列芯片，为不同价位车型量身定制了一套“算力套餐”。其中，入门级的征程6E可以实现基础的L2+功能，而地平线HSD300方案宣称能在双J6M芯片提供的300TOPS算力基础上，为10万元级车型提供普惠级城区辅助驾驶。

黑芝麻智能也在车规级智能汽车芯片领域持续发力，其华山A1000系列芯片搭载于东风、吉利、比亚迪、一汽等车企的多款车型，通过规模量产摊薄设计与流片成本。这家国内智能汽车芯片企业2025年的业绩显示，去年公司营收8.22亿元，同比增长73.4%；毛利3.37亿元，同比增长73.1%。虽然依然亏损，但规模化带来的成本优化效应正在显现。

传感器方案的简化是第二条降本路径。激光雷达等传感器从“堆料”向追求性价比转变，低成本固态激光雷达方案加速上车。埃安N60采用了“同级唯一192线激光雷达+4D毫米波雷达+11摄像头”的三重冗余构建360度感知，通过硬件层面优化实现了成本控制。有行业人士指出，激光雷达、智驾芯片成本的大幅下降，叠加算法迭代效率提升，让轻量型智驾方案得以适配更低价位车型。

算法效率革命构成了第三条路径。基于大模型的端到端算法正在提升感知与决策效率，降低对高算力平台的依赖。埃安N60采用高通SA8650（约200TOPS算力）配合ADiGOGSD3.0，其核心是文远知行的L4同源一段式端到端大模型与GENESIS世界模型。据文远知行创始人兼CEO韩旭在发布会前的沟通中指出，消费者往往希望在200美元的成本上有2000美元的体验，而通过大规模仿真与物理+生成式AI的融合训练，能让中等算力平台跑出接近高算力平台的决策与博弈能力。

第四条路径是数据闭环与规模效应。海量量产车产生的数据反哺算法迭代，形成越用越强的“飞轮效应”。Momenta坚持“一个飞轮两条腿”的产品战略，通过数据驱动的方式解决问题。其智能辅助驾驶能够输出源源不断的数据流，自动驾驶Robotaxi能够反馈给量产产品技术流，基于统一的传感器平台，两条腿相互协同，形成闭环。智驾系统一旦研发成功，边际成本极低，规模上量后单车分摊的研发成本大幅下降。

车企战略博弈：成本优势转化的不同打法

面对智驾成本下探的趋势，不同车企阵营呈现出截然不同的应对策略。

部分新势力品牌将高阶智驾作为核心卖点，尝试软件订阅服务以追求长期价值。小鹏汽车在2026款MONA M03改款中，想要获得带高阶智驾能力的Max版本，起步价仍保持在12.98万元。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏明确表示，小鹏不会做10万元以下车型，因为“做便宜、低利润的车是没有价值的”。这种坚持的背后是对中高端品牌形象的坚守，以及对智驾作为差异化竞争优势的考量。

然而，更多品牌（尤其是传统车企转型品牌）正将智驾作为全系或中高配标配，作为价格战中的核心竞争武器。广汽埃安N60以11.58万元的入门版价格，实现了城区NOA的全系标配。这被看作传统车企在智驾路线上的反攻——当传统车企与智驾供应商联手，迅速补齐智能化能力，并通过成本控制的优势把价格做到更低。埃安N60对于行业和市场的意义，除了率先把高阶智驾带到10万级，早于小鹏等新势力，更重要的是打开了“12万元内把城区NOA做成‘普适配置’”的新战场。

在战略选择上，不同阵营的成本控制与定价策略也分化明显。新势力代表如小鹏坚持全栈自研，追求软硬件深度协同与迭代速度；传统车企代表则更多依赖外部供应商解决方案，依靠供应链管理和规模制造压降成本。卓驭科技（原大疆车载）早期就以低成本优势脱颖而出，早在2024年就已明确要将城市领航功能下放到15万元甚至价格更低的车型，并将自研的高快领航智驾解决方案搭载在宝骏悦也这类10万元级别的车型上。

市场格局预演：成本下探引发的行业洗牌

智驾成本的快速下降，正在加速行业的淘汰赛。缺乏核心智驾技术研发能力、成本控制力弱的品牌将面临边缘化风险，“有智驾”和“无智驾”车型的体验代差正在拉大。佐思汽研公布的最新数据显示，2025年1~10月，在中国乘用车城市NOA第三方供应商中，Momenta和华为HI的市场份额合计占比超过八成，其他供应商仅能分到19.2%的市场，这其中就包括卓驭科技。市场集中度在提升，优胜劣汰的趋势逐渐显露。

10-20万市场正成为“血海”主战场。数据显示，2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，市场渗透率达64%。预计2025年全年近三分之二的新车型将搭载L2级辅助驾驶功能。在这个价位段，消费者对科技配置的敏感度与接受度正在改变，智驾有望成为此区间车型的“准入门槛”。

胜算玩家画像也逐渐清晰：具备全栈自研能力与垂直整合效率的头部新势力、供应链管理能力极强且能快速集成成熟方案的头部传统车企、以及拥有颠覆性低成本技术方案的科技供应商及其紧密合作车企，都有望在下一轮竞争中占据有利位置。地平线、华为、Momenta、卓驭，四家头部玩家各自构建了截然不同的成本模型，谁能在10万级市场跑通盈利闭环，谁就将捕获未来五年中国汽车市场最大的增量红利。

消费者购车决策的实际影响

智驾能力正在从“加分项”向“基础项”转变。中国汽车工业协会的数据显示，随着功能体验的实质性改善，用户对辅助驾驶的信任度和依赖度显著提升。城市NOA的大规模落地让智能驾驶从“尝鲜体验”变为“实用工具”，加速了汽车从交通工具向智能移动空间的转型。

购车考量的权重正在改变。中汽协副秘书长杨中平表示，NOA技术作为智能网联汽车应用的核心抓手，是衔接高阶辅助驾驶与完全自动驾驶的关键桥梁，也是提升用户出行体验、彰显智能化价值的核心载体。当10万元级别的车型也能提供过去只在豪华品牌上才有的城市NOA，消费者的预算分配与品牌对比维度正在重构。

价值认知也在重塑。消费者不再仅仅为“硬件”买单，而开始为持续进化的“软件体验与服务”付费。华为智驾的活跃用户使用率已达98%，通过海量真实用户的驾驶场景数据，将这些数据反哺算法迭代，形成“验证-优化-再验证”的闭环。这种持续进化的能力，正在改变消费者对汽车价值的认知。

城市通勤场景的实用化，将真正改变用户的日常驾驶习惯。当城市NOA能够应对路口转弯、避让行人、加塞处理等复杂场景，实现“点到点”的全程辅助驾驶，日常通勤的体验将被重新定义。

回归用户选择的终极提问

智驾成本战的本质是一场技术普惠的革命。高阶智驾正在从过去的技术光环走向实用普惠，曾经需要加价3万元选装的配置，如今正在成为10万级车型的标配。这一转变不仅重塑了产品定义，更在重新划定市场竞争的边界。

如果10万元级别的车也标配了城市NOA，你会因此改变购车预算或品牌选择吗？