7000台订单背后，200万“陆地航母”值不值得成为下一代出行工具

如果还停留在“新能源车继续卷配置、卷价格”的认知里，那么今年北京车展释放出的信号，已经明显发生变化。相比过去几年围绕续航、智能座舱和辅助驾驶展开的竞争，这一次，更多车企开始把视线放到了低空领域，而小鹏汇天带来的分体式飞行汽车，也成为现场讨论度最高的话题之一。

在展台现场，这台被命名为“陆地航母”的飞行汽车几乎始终处于围观状态。大量海外观众排队体验，业内人士频繁驻足观察，甚至连中国科协主席万钢也来到现场，与何小鹏一起研究飞行体自动折叠机构。这种场景放在几年前，很难出现在传统车展里，但如今，飞行汽车已经不再只是概念展示，它开始进入真实产业化阶段。

更关键的是，这款产品还没有正式量产，预售订单已经突破7000台。按照小鹏汇天目前公布的信息，车辆计划在2026年启动规模化量产，目标售价控制在200万元以内。这个价格虽然仍属于高端消费区间，但相比传统私人直升机和轻型固定翼飞行器，门槛已经明显降低。

而在北京车展前夕，由工业和信息化部新闻宣传中心与汽车之家联合发起的“中国智造探索计划”，也把首站放在了小鹏汇天。背后的核心问题其实很直接：飞行汽车距离普通用户还有多远，中国品牌又是否真正具备了进入这一领域的产业能力。

“陆地航母”不是简单拼装，它本质上是新能源汽车技术的延伸

很多人第一次看到这台车时，会下意识把它理解成“汽车+飞机”的组合产品，但真正接触后会发现，它并不是传统意义上的跨界拼接，而是一套围绕新能源平台开发的低空出行系统。从结构来看，“陆地航母”采用三轴六轮六驱平台，整体尺寸接近大型SUV，但车尾内部集成了一套可折叠飞行器。车辆在地面状态下依然具备完整乘坐和储物能力，而飞行模块则可以在短时间内展开、起飞，并完成低空飞行任务。

按照官方公布的数据，这套飞行系统可以在5分钟内完成分离与展开。地面部分使用增程式能源架构，飞行体则采用纯电驱动形式，实现地面补能与空中飞行协同。这样的结构逻辑，其实和新能源汽车平台开发已经非常接近。真正值得注意的地方，在于飞行汽车背后的供应链体系。

过去很多人认为造车和造飞机属于完全不同的行业，但eVTOL，也就是电动垂直起降飞行器，其核心技术和新能源汽车存在大量重叠。包括动力电池、电机、电控系统、热管理系统以及部分智能算法，其产业链重合度已经达到70%至80%。换句话说，中国新能源车产业过去十几年积累下来的供应链能力、工程体系和制造经验，已经开始向低空飞行领域迁移。这也是为什么小鹏汇天能够较快推进量产节奏。因为它并不是从零开始搭建体系，而是在新能源汽车成熟产业链基础上继续延展。对于中国品牌而言，这种模式最大的意义，不只是推出一台飞行汽车，而是尝试建立新的产业边界。

飞行汽车突然升温，背后是低空经济开始进入产业周期

过去几年，“低空经济”更多停留在概念讨论阶段，但从今年开始，这一产业已经明显进入政策推动阶段。在全国两会期间，包括何小鹏、冯兴亚在内的多位汽车行业人士，都频繁提及低空经济相关话题。背后的原因并不复杂：新能源汽车行业在经历高速增长后，正在寻找新的产业出口，而低空出行被认为具备较强延展空间。相比传统汽车市场逐渐进入存量竞争，低空领域目前仍属于增量市场。尤其是在电动化和智能化技术成熟后，飞行汽车开始具备产业化条件。

这也是为什么越来越多新能源车企开始布局eVTOL赛道。因为对于车企而言，最核心的优势并不只是“会造车”，而是已经建立了大规模电驱系统开发能力、智能制造能力以及完整供应链协同体系。这些能力放到飞行汽车领域后，能够直接降低研发和制造成本。从商业逻辑来看，低空经济未来也可能形成新的利润结构。传统汽车行业长期面临价格竞争压力，而飞行汽车由于技术门槛更高、市场仍处于早期阶段，因此拥有更高附加值空间。这也是中国品牌开始大规模进入这一领域的重要原因。

目前全球eVTOL行业并没有形成统一技术路线，各家企业也都在尝试不同方案。第一种是多旋翼方案。这种结构和无人机比较接近，技术成熟度高，垂直起降能力稳定，同时悬停控制相对简单，因此安全性和可靠性更容易实现。但问题在于续航距离有限，飞行速度也不高，更适合短距离低空场景。第二种是复合翼方案。

这类产品会把垂直起降和巡航系统分开，起飞时依靠旋翼提供升力，进入巡航状态后再切换固定翼飞行。优势是续航和飞行效率更高，但结构复杂度也明显增加，电机数量更多，对维护和成本控制提出更高要求。第三种则是倾转旋翼方案。这类技术目前被认为代表更高飞行效率，可以兼顾速度和航程，但同时也是研发难度最大的路线。因为它需要在垂直起降和高速巡航之间完成复杂姿态转换，对飞控系统要求非常高。而小鹏汇天目前的策略，并不是只押注单一路线，而是同步推进多种方案。这种“并联研发”模式，本质上是在量产能力、安全性和飞行性能之间寻找平衡。因为飞行汽车最终能否普及，并不只取决于飞得快，还取决于成本、可靠性以及普通用户是否能够真正使用。

飞行汽车能否普及，关键不只是会飞，而是能不能安全落地

相比传统新能源汽车，普通用户对于飞行汽车最大的顾虑，其实始终集中在安全层面。原因很简单，汽车发生故障还能靠边停车，但飞行器一旦出现问题，容错空间明显更小。因此，小鹏汇天目前重点强调的是“全域冗余”理念。简单理解，就是飞行系统内部会存在多个备份模块，即使部分系统失效，其他模块仍能接管飞行控制。

按照官方介绍，其飞行器采用分布式动力架构，一旦主系统出现异常，备份系统可以在毫秒级完成切换。这种逻辑类似民航客机中的冗余设计，只不过被缩小并应用在低空飞行器上。除此之外，飞控逻辑也进行了大幅简化。传统飞行器驾驶需要复杂训练，而飞行汽车如果想进入C端市场，就必须降低使用门槛。因此，小鹏汇天采用大量智能算法辅助飞行，包括姿态控制、气流修正以及路径稳定系统。在低空气流变化环境下，系统会自动调整飞行状态，减少人为操作难度。官方甚至表示，普通用户经过短期培训后即可完成基础飞行操作。从产品逻辑来看，这种“弱化专业驾驶”的方向，其实和新能源汽车辅助驾驶发展路径非常相似。因为只有降低使用门槛，飞行汽车才有可能真正进入消费市场。

月产30台虽然不算高，但飞行汽车开始进入量产阶段

按照小鹏汇天公布的规划，2026年将启动量产筹备，初期月产能约为30台。如果放在传统汽车行业，这样的规模并不算大，但对于飞行汽车领域而言，这已经意味着产业化开始落地。因为过去很多飞行汽车项目长期停留在概念验证阶段，真正进入量产体系的产品并不多。而量产本身意味着车辆需要通过更严格测试、制造体系验证以及供应链稳定性验证从这个角度来看，小鹏汇天当前最大的意义，并不只是推出一款产品，而是在尝试建立飞行汽车工业体系。

这背后其实也是中国新能源汽车产业能力外溢后的结果。过去十几年，中国品牌围绕动力电池、电驱系统、智能制造以及自动化生产建立起完整体系，如今这些能力开始向低空领域迁移。这也是为什么越来越多业内人士认为，低空经济很可能成为新能源汽车之后的新产业方向。

飞行汽车距离日常使用还有距离，但商业场景已经开始提前布局

虽然飞行汽车热度很高，但现实问题依然存在。首先是空域管理。目前城市低空空域仍处于逐步开放阶段，飞行规则、航线管理以及监管体系还需要长期完善。因此，飞行汽车短时间内并不会像普通汽车一样全面进入城市通勤场景。其次是基础设施。传统汽车依赖充电站、加油站和道路，而飞行汽车未来还需要起降平台、低空导航系统以及专门维护体系。这意味着整个产业不仅需要产品成熟，还需要配套基础设施同步推进。

因此，小鹏汇天当前采取的策略，并不是直接进入大规模城市通勤，而是优先布局特定场景。比如景区低空观光、户外穿越、自驾飞行营地、医疗救援以及应急越障运输等领域。这些场景对空域要求相对较低，同时又具备实际需求，更容易形成商业闭环。目前，小鹏汇天已经布局超过200个飞行营地，并开始建立围绕飞行体验展开的运营体系。对于普通用户而言，未来飞行汽车可能不会先替代日常通勤，而是先成为一种新的出行娱乐方式。类似今天的越野、自驾露营和高端户外体验，飞行汽车很可能先从兴趣消费领域切入。

飞行汽车6S店和“空中巴士”，意味着低空出行正在进入真实运营阶段

相比单纯展示概念，小鹏汇天已经开始推进商业运营体系建设。按照规划，今年年中，全球首家飞行汽车6S店将正式开业。除了传统车辆展示和交付功能外，还会提供飞行培训、飞行服务以及运营支持。这种模式和传统汽车销售已经存在明显区别，因为飞行汽车不仅卖产品，还需要配套培训与运营体系。与此同时，敦煌已经开通低空自驾游航线，意味着飞行汽车开始进入文旅场景。未来用户可能不只是开车穿越景区，而是直接通过低空飞行方式完成路线体验。此外，小鹏汇天还在推进代号A868的新型号产品。这是一款6座飞行器，目标时速达到360公里，定位更偏向区域级低空通勤；如果后续低空航线和空域体系逐渐成熟，这类产品未来可能会改变部分中短途跨城出行方式。当然，这一阶段仍需要较长时间推进，但可以确认的是，飞行汽车已经不再停留在概念展示阶段，而是开始逐步建立产业运营模型。

中国品牌竞争逻辑正在改变，低空领域或许只是下一阶段开始

回头再看这次北京车展，会发现一个明显变化：中国品牌已经不再只围绕传统汽车市场竞争。过去几年，中国新能源车的发展重点主要集中在电动化、智能化和价格体系，而现在，一部分头部企业已经开始把竞争边界扩展到低空领域。这种变化的背后，其实代表着中国新能源汽车产业链逐渐进入新的阶段。因为当动力电池、电驱系统、智能制造和辅助驾驶体系成熟后，中国品牌开始具备向更多高技术产业延展的能力。

而飞行汽车，恰好成为当前最容易与新能源汽车形成协同的方向之一。对于行业而言，2026年可能会成为低空经济的重要节点。因为从这一时间点开始，飞行汽车将逐渐从“概念展示”转向“实际运营”。未来是否会像新能源汽车一样快速普及，现在还无法下定论，但可以确定的是，中国品牌已经开始尝试在低空领域建立新的产业位置。而这场竞争，也已经不再局限于地面。