新车 | 1050马力 / 2.5秒破百 / 法拉利首款纯电跑车Luce全球首发

法拉利首款纯电跑车Luce于北京时间5月26日正式全球首发。动力系统基于800V架构，搭载四台完全独立的电动机，前轴双电机各105千瓦最大功率、140牛米峰值扭矩，后轴双电机各310千瓦最大功率、355牛米峰值扭矩，系统综合输出功率772千瓦，换算马力约为1050匹，峰值扭矩990牛米。电池总容量122千瓦时，WLTP续航里程530公里，电池组峰值放电功率830千瓦。在最高输出功率350千瓦的快充站，20分钟可补充70千瓦时电量。

性能数据方面，0至100公里加速2.5秒，0至200公里加速6.8秒，最高车速310公里每小时。这套四电机架构的核心不只在于功率叠加，而在于每台电机可独立控制扭矩输出，配合法拉利全新车辆控制单元，将动力系统与动态性能管理整合在同一控制器下，统一管理800V电机、48V主动悬架及12V辅助部件三套电压系统。车辆提供五档Manettino旋钮和三档e-Manettino旋钮，两套旋钮均集成于方向盘两侧。续航模式下功率限制320千瓦，以后轮驱动为主，最高260公里每小时；巡航模式可用功率460千瓦，全时四驱；性能模式最大功率725千瓦，最高车速310公里每小时。驾驶者还可通过方向盘拨片手动调节扭矩输出，结合可变再生制动水平，提供渐进式加速控制。

底盘方面，Luce搭载主动减震器，技术来源于法拉利Purosangue和F80，并针对纯电平台进行了优化。核心改进集中在减震器内部滚珠丝杠的螺距设计，新版螺距提升20%，可更有效地吸收路面垂直冲击，降低传递至底盘的惯性力。新版减震器相比上代减重2公斤，同时集成热电偶用于监测油液温度，保证冷启动阶段响应稳定性。纯电架构带来的更低重心为底盘调校提供了更高自由度，这与传统内燃机车型的底盘设计逻辑存在根本差异。

外观由苹果前首席设计官乔尼·艾夫与马克·纽森共同创立的LoveFrom团队参与设计。车身采用玻璃座舱方案，座舱上部为连续壳体造型，空气动力学翼形部件悬浮于座舱四周，前后灯组以透明面板与车身型面融合，灯灭时灯组视觉上消隐于车身。圆形尾灯致敬法拉利360 Modena与458 Italia的经典设计。车身整体采用连贯凸面造型，无凹面和锐利边缘，前悬浮式翼形部件和车尾导流结构提供空气动力学效率。车身长宽高为5026×1999×1544毫米，轴距2961毫米，整备质量2260公斤，采用与Purosangue相同的对开门四门设计，首次引入四门五座布局。轮圈配备前23英寸265/35 R23、后24英寸315/30 R24规格，提供开放式五辐锻造和空气动力学涡轮叶片式两种样式。首发提供五款配色，其中Giallo Luce黄色专为本车研发，灵感来源于法拉利品牌标识中的经典黄色。

内饰交互遵循输入与输出分区逻辑，控制按键和显示界面按功能明确划分。仪表系统由三个独立表盘组成，外壳采用阳极氧化铝，配精密加工玻璃镜面。左侧表盘显示可用功率与再生制动状态，中央表盘以机械指针结合数字表盘显示车速和电池电量，右侧表盘可显示七项功能数据。全车共配备四块OLED显示屏，由三星显示与法拉利联合专项研发，尺寸依次为仪表台12.9英寸、中央面板12英寸、后排面板10.1英寸及6.3英寸。仪表台屏采用双层面板叠加结构，上层面板设有开口，形成视觉层次感。顶置控制面板设有实体拉杆用于激活弹射起步模式，启用后功率仪表盘切换为橙色界面显示提升后的动力输出数据。

座椅提供两种纹理图案、四种面料及多种配色方案，全部配备独立电动调节，前排标配加热，可选装按摩功能。中控台表面覆意大利皮革，储物内衬使用Alcantara面料，换挡按键由阳极氧化铝与带纹理玻璃制成。方向盘同样采用100%再生铝材加工，拨片为磁吸结构，提供清晰的操作反馈。 法拉利Luce(图片 | 参数 | 询价)在产品定位上并非对现有内燃机车型的替代，而是在四门五座这一法拉利此前未覆盖的布局上开拓新细分市场。对于这款起点即为千匹马力的纯电法拉利，你最关注它的哪个技术方向，欢迎在评论区留言讨论。