吉利帝豪ec7，到底是有何独特的特别之处

前言：        

       大家好这里是养车无忧知识小讲堂，今天我们又迎来了我们新的要怼的车，一台很新的车，2018款吉利帝豪EC7，其实这是这是吉利品牌帝豪系列的一款，他还有帝豪GL.帝豪GS 等等，但是做的都是平民的普通家用轿车。

         吉利帝豪EC7车系于2009年落地，以豪华高端为目标。所以设计平台来自欧洲车身模型来自日产富士公司，整车电子系统来自德国西门子，底盘调教由荷兰PDE公司完成 ，但是09年到2011年上半年销量并不好，究其原因是定价太高，因为当时的定价为8.28-11.18万。

        其实当时国产车的名声还远远不够响亮，在一个当时EC7的定价区间其实有很多的合资车可以选，所以争不过那是必然。

          当然这一切在帝豪推出了1.5L车型。而且新发动机采用了双智能可变凸轮轴正时D-CCT技术，油耗进一步降低，以及搭载了全新ECS系统倒车影像等多项科技配置，并且价格降到了7万附近，EC72012年销量一下子飙升起来了，在当时这样的价格和配置真的很难有对手，有的话也就是比亚迪的F3了。

      以上是基本起家历史了，后来就是顺应潮流在做车了2015年出电动版，16年走向智能化，都是根据当时所需去做，当然普通版的价格依然不变没涨，因为涨了很可能销量就没了。

接下来我们说车：

      先说外观 车身数据18款车身数据为4631Mm*1789*1470轴距为2650 于17款相比就是长度比17款增加了1毫米。其他就没任何差别了。相比起外观最大的改变是在于前脸：

外观我说三点我喜欢两点我不喜欢的

       先说喜欢的三点：首先是中网的设计，延续上一款的回纹涟漪式中网但是上一款的是镀铬把车标连在一起了，这一款就把标独自放在最中间，这样更加的比以前显得沉稳的感觉。

       第二个就是大灯，17款的大灯中间中间是一个S型的设计把进远光区分开，这个设计怎么看怎么别扭。而且日间行车灯单独放下在前保险杠的下端，这样显得很汽配城，18款把日间行车灯集成在大灯上面，这样使得车型辨识度比以前高，而且大灯不再刻意的做出层次感使得大灯看起来没有以前那股别扭劲了。

        第三就是这CVT变速箱了，1.5升自然吸气发动机109匹马力搭配CVT的变速箱，使其行驶时候丝丝般顺滑无顿挫感，普通家用轿车最大的就是要舒适嘛。

       两点我不喜欢的：第一点就是雷达，尾部配有三个雷达，而前面没有一个，因为前面盲区还是很大特别是新手在一些狭小的巷子掉头时候很难说距离把控的住。你说中低配选配可以，但是我这台是高配车型理应配两个吧，但是全系只有顶配前部两个雷达。

      第二个还是实用性的功能，作为居家车型后备箱的开启方式居然只能在车内或者钥匙上很不方便，当然这个不是最尴尬的最尴尬的是我打开了后备箱我居然找不到一个关闭的拉手，好不容易找到一个，居然是从里面打开后备箱的拉环，你说这设计是不是很尴尬，我没事跑到后备箱捉迷藏，然后半天小伙伴找不到我我打开后备箱吓他一跳？

     好我们打开车门坐到车内，说一下内饰，我个人感觉内饰很强调对称，你看大屏两侧，其实几个按键都和大屏里面重复，而且也没有说实质性的用处，除非说屏幕坏了按侧面控制，还有就是钥匙孔和电子手刹，在中控的杯架里面发现了一个比钥匙孔还大一点点的孔我想了以下 应该是放那个中铁质长盒子的口香糖的，因为放卡的话 插不进去，在一个在湖南这个可不好用 大多数吃槟榔，这么小槟榔包装怎么也放不进去。

好接下来说说室内我喜欢的三个点和不喜欢的三个点

       先说喜欢的，第一点就是这个智能互联的中控大屏，，首先玻璃的材质很耐磨耐划不像上几款用久了全是纹路，最重要的是自带高德地图和行车记录仪，因为是智能互联所以高德地图时时更新，而且行车记录仪的话免去了我们后期改装的事，因为自己改起来不是破线就是走线，还是很麻烦的而且后加的稳定性不如自带的。

       第二点就是整车细节部位的回字纹的点缀，几乎车上的每处重要细节处都会出现回字纹， 手指向：这里方向盘 这里 空调出风口阅读灯，等等。回字纹象寓意着吉祥如意。最近可能游戏玩的有点多居然差点说出大吉大利 今晚吃鸡，不过好像也很符合，哈哈

      第  三点;就是这个定速巡航了，这个价位出现的车型真的不多，跑高速 和环城线的时候真的可以让脚暂时的放松一下，还是很惬意的，不过时刻要注意前面路况。

再来说说不喜欢的三个点：

     第一点：内饰过分的强调对称的大气感，所以失去了很多的实质性的用途，首先是储物空间，虽然很多但是没有一个大一点的可以让我放稍微长一点点的包的位置，都很小，中央扶手箱其实可以做大长一点点，深度是够了。

      第二点就是一键启动的位置，说实话如果不是大部分车型都是在这个位置我想一上车你会很难找，因为又小而且还半隐藏起来了，这个位置说实话移下来一点点或者换个位置和大众一样放在中控这里或许会更好。

       第三点就是车窗的一键升降，主驾和四个门都可以通过按键操控玻璃一键降下去但是无法一键升上来，包括主驾驶都没有一键升，所以这真的很尴尬，我在想是不是可以把其他三个门的一键降的成本剩下来个主驾驶装一个一键升，毕竟家用车，自己开的比较多。

车内车外说完了，我们就来说说驾驶感受：

分三个点说：

     先说发动机1.5升109匹马力的自然吸气发动机典型的家用型的机器，这两天早上启动时候，会听到类似于拖拉机的声音，感觉发动机齿轮转的很吃力，过上几分钟就好了，这应该是机油的问题，这台车也要保养了所以保养完在试一下。

      再来说说变速箱，虽然是CVT无级变速，但是超车时候如果在普通模式下，短板还是出现了，踩下去基本上1秒钟之后才有反应。所以建议超车时候一定要注意安全距离不要激烈超车，然后切换到S挡，这样的话还是会提升油门反应的。

      说一下刹车，就刹车的脚感而言，我个人感觉无任何的回馈，放上去感觉就踩下去了，没任何的阻尼，其次就是刹车的前半段几乎没用，但是到了中半段一下子很重，而且刹车的强度是直接刹死了，所以在倒库的时候很可能出现车子一怂一怂的。

最后总结一下：作为一台普通的经济适用家用车我感觉这车还是很值得推荐的，但是身上一些小毛病还是有，就看我们个人的容忍程度了，车过分的强调对称感会使其丧失了一部分实用的功能。

        整车给人的感觉就是偏日系的那种感觉，有一些毛病，但是不是大毛病，行驶的风格也是很平稳，不急不躁的一台车。

         这台车2018款向上互联版，落地10万出头，做了三年的分期。所以作为一个创业小青年或者手里稍有余钱想买一台家用的，还是很值得推荐的。首付三成，月供不到2千。作为对比我们可以买到合资品牌的本田的飞度、大众的捷达、桑塔纳、丰田的飞驰等等，基本上配置你就别想有了，空间没EC7大，但是发动机的耐久性，说实话合资的可能更可靠一些，所以10万以内自己选咯。

      好了今天就怼到这里，希望你们喜欢，你们的意见建议是我们进步的最大动力，记得点赞留言和关注我们的车家号和公众号 养车无忧知识小讲堂，谢谢。

视频版：