吉利智驾“分合之术”

“极氪研究院智驾团队将整合并入千里智驾子公司千里浩瀚。”

这是继2025年8月已完成的一轮整合之后，吉利智驾业务板块的又一轮整合。随着这一次的组织架构调整，吉利智驾的分工体系愈发清晰。

千里智驾未来将更多精力转移至主线研发，提供平台级能力；千里浩瀚未来主要负责为吉利的车型提供定制化的辅助驾驶解决方案。

至此，吉利智驾“研发平台”与“应用交付”实现解耦。前者追求技术深度与领先性，保障吉利内部智驾需求的快速响应和深度定制；后者追求定制效率与规模覆盖，可以独立供应商身份去抢占吉利体系外的市场。

二者又互补为了“内部保供+外部创收”的双轮驱动模式，让技术能力逐步由成本项变为利润项的同时，形成了区别于其他任何智驾供应商都求之不得的“嫡系出身+市场化路径”模式。

从这个角度细品这次整合，堪比“极氪私有化”之后，吉利又一场教科书级的技术资产化运作。

而整合，亦有整合的“必然性”。

曾经，包括研究院辅助驾驶中心、极氪辅助驾驶团队、路特斯辅助驾驶团队、亿咖通、福瑞泰克在内的多股力量共同构成了吉利的大智驾团队。虽然各自为战，各有侧重，但也不可避免地造成了资源重复投入、系统适配周期拉长、数据闭环效率打折扣等问题。

尤其是在智驾竞争从“可用”迈向“好用”、从“功能堆叠”迈向“AI驱动”的关键窗口期，吉利察觉到“内部赛马”的代价越来越大。

吉利同时也意识到，只有进行整合，智驾大团队才有从“各自研发”走向“统一研发平台”，从“品牌私有”走向“集团共享”的机会，才能完成从“研发成本中心”向“技术利润中心”的角色转型，最终实现“一致对外，反哺集团”。

此种“一致性”首先对应“一个吉利”最高战略主张。

整合完成后，吉利将掌握智能驾驶全链路的主导权。无论是千里智驾还是其子公司千里浩瀚，核心技术、战略方向、研发节奏均由吉利自主把控。

所以，“整合出去”的智驾团队，实际上仍在吉利版图内运转，只不过组织形态变得更清晰、更聚焦，以“研发交付一体化”的方式，让智驾与整车工程咬合地更紧，OTA迭代效率更高。

“一致性”其次对应此前的业绩发布会上，吉利汽车行政总裁桂生悦曾经立下的那个目标：2026年吉利智驾达到特斯拉FSD水平——这里的“FSD水平”所指向的，除了是技术先进程度，也包含了上车的规模量。

针对技术方面，吉利已经储备了850万辆L2+级智驾车型、百亿公里级真实路测数据以及刷新行业纪录的23.5EFLOPS云端算力作为“达到”的基底。

但是吉利势必不会满足于“达到”，所以它又留了一手“代际优势”，体现在吉利与特斯拉于技术路线的不同选择上。

吉利没有简单复制特斯拉采用的“BEV+Transformer”智驾模板，而是推出了WAM（世界行为模型）这个更具前瞻性的架构：赋予一台车从环境感知到行为决策的端到端思维链，具备对交通参与者意图的动态建模能力。

用更容易理解的方式表达：吉利认为智能汽车的完全体，一定不只是一辆“会看路的车”，而是一辆“会思考的车”。

另外再关联吉利自2025年底以来，连续申请的智驾数据处理、多模态记忆辅助、车辆控制方法等一系列发明专利储备，以及将在2026年内推送高速L3与低速L4功能的技术上车规划。

不难发现，吉利在与特斯拉的技术身位角逐过程中，实则又与更多友商拉开了一段路程不短的技术“真空区”

而针对规模上量，这一次的“整合”就提供了更为清晰的执行计划：千里智驾专注于平台级创新，确保吉利始终站在智驾技术的最前沿；千里浩瀚则负责将这些技术“裁剪”成适合不同品牌、不同价位车型的方案。

双层架构的存在，同时解决了两个看似矛盾的目标：技术领先与成本普惠。

过去，智驾方案的边际成本极高，高算力芯片、激光雷达、高精地图、算法适配……每一项都天然倾向于高价车型，规模化上车的难度不仅大，实现智驾体验平权也并不容易。

而吉利则依托年销数百万辆的庞大基盘，以及“千里浩瀚”H1-H9的分级方案，真正做到了“丰俭由人，全域覆盖”：从6万元级的代步车到几十万元级的豪华车，都能找到适配的智驾能力等级，与只将智驾包做成“订阅产品”的思路形成了鲜明对比。

更值得关注的，是这套方案已经走出了吉利体系。千里浩瀚G-ASD获得了欧盟UN R171认证，成为中国首个成功出海的高阶智驾系统；沃尔沃、路特斯等全球品牌已逐步启动或实现技术上车。

如此再来审视这一次“整合”，不是收缩，而是聚焦；并非退让，而是为了更精准地发力。

这很难不让人联想到，吉利与千里科技多次提到过“打造第二个华为”的战略愿景。当然可以这样理解，吉利不是要复制华为的路径，而是借鉴其“技术供应商+生态赋能者”的双重角色。短期目标是要在2028年挑战800万辆ASD搭载量，成为全球最大智驾方案供应商之一。

整合后的千里智驾和千里浩瀚当前要扮演的角色，一定程度上，不就是未来“全球最大智驾方案供应商之一”的先行兵嘛。

然而，在吉利智驾整合的节骨眼上，仍有观点将这个举动误读为吉利在“去智驾化”。 他们片面且主观地认为，一家年销超300万辆的汽车巨头，将核心智驾力量“让渡”给子公司，就是一次“战略退却”。

“英雄一旦被传落井，投石的人便格外勇敢，围观的人也会格外拥挤。”

那些仅停留在最浅层组织变动上做“减法”的判断，全然忽略了吉利要用这场整合，来进行一次庞大的“乘法”运算。

不信？

当一家年销数百万辆的汽车巨头，把数千人的智驾团队、百亿级的算力投入、近千万辆级的数据资产全部押注在同一个业务方向上——

你猜，它究竟是想放弃，还是要赢？