趁还有点名气就退场吧 或许还能再见（皇冠国内简史下篇）

上回讲到丰田皇冠在上世纪的国内市场打下了良好的口碑与用户市场，看似市场前景与消费群众基础一片大好的丰田皇冠，在千禧年过后又是怎么一番盛景？盛景过后又是怎么把自己zuo死的？

书接上一回，今日来跟各位讲一下丰田皇冠的国内简史（下篇）。

做生意的人，一般都是乘胜追击，在势头正盛的时候，无疑会继续推出更好的产品来拉拢市场，但丰田偏不。

第十一代皇冠在1999年推出并在日本上市，这时正是我国经济飞速发展的时期，购买力日益上升，而丰田偏偏把丰田皇冠藏着捏着，第十一代皇冠并没有正式引进国内，这代皇冠在国内十分少见。

丰田呀，你看看远方的奥迪，甚至是隔壁的本田（1999年广州本田汽车有限公司开始国产雅阁），哪个不是找准机会，乘胜追击的？

丰田莫名其妙地给了皇冠在国内的一个空窗期。

“此时的丰田就像是一位漂亮的小姐姐，向爱慕他的男士，耍起了小脾气，‘zuo’了起来。”

好在汽车行业不像手机行业，错过了一个行业周期就很可能被边缘化。

虽然第十一代皇冠没有正式进口至国内，但前期的产品口碑已经打下，同时那段时间内，国内的汽车行业竞争不算激烈，反而让皇冠带了一点“饥饿营销”的感觉，没办法，当时候是卖方市场。

好在2005年的时候，第十二代丰田皇冠正式与国内消费者们见面，并且这次是以一汽丰田“国产”的形式进行生产销售，而不是像以往那般采用全进口的渠道。

这样的好处非常明显，在保证了车型质量的前提下，丰田皇冠的售价大大地得以拉低。

要知道，以前皇冠全进口的时候，60万也只是起步价，国产化后的一汽丰田第十二代皇冠，40万出头就能拥有。

凭借着丰田皇冠在上世纪的口碑积累，第十二代皇冠获得了极佳的销量，曾一度可与奥迪A6相争锋，皇冠也籍此再进一步扩大了用户市场。

口碑与销量的双丰收造就了一个很直观的情况，那就是第十二代皇冠在国内街面上有着很高的能见度。

那时候，皇冠的车型特质很好地与时代契合，很多老板们依然会选择这款车，企业也会用它来作商务接待，人们依然认可丰田皇冠的高端形象，丰田皇冠迎来在中国的巅峰时期。

但这，也是丰田皇冠在国内最后的高光时刻了。

第十二代国产皇冠从2005年开始销售，末期销售还能追述到2010年。在开始的几年还能与奥迪A6掰掰手腕，但在后来的日子里，可能是丰田这个品牌撑不起这个级别的轿车，又或者是一汽丰田的营销不到位，所以在末期的时候，第十二代丰田皇冠的销量并不可观，但不管怎么说，它还是有销量的。

在2009年年底的时候，第十三代皇冠正式上市。相比第十二代皇冠，这一代的皇冠不管是车身尺寸还是外观，都有了较大的变化，但可能是丰田没有拿捏好豪华与成熟的尺度，第十三代皇冠显得有点老气。

相比同时期的BBA对手们，设计感上的欠缺让本来就没有品牌溢价的第十三代丰田皇冠，开始被对手抛离，难以望其项背。

但这还不是造就第十三代皇冠销量下滑的原因，还有一个重要因素，那就是一汽丰田营销的不到位，甚至开始试图收缩传统媒体的广告投放。

虽然随着社会和科技的发展，互联网营销效果超过了传统广告牌、纸媒等传统宣传方式，但恰恰的，那时候皇冠的受众群体对这些数字化、虚拟化的东西并不感冒。

减少了传统方式宣传的十三代皇冠，为其被边缘化埋了雷。

但不管怎么说，这款第十三代皇冠还是秉承着初代皇冠的设计理念，它依旧有着那个内敛、豪华与商务的身影。

丰田皇冠十四代如期到来，跟十三代丰田皇冠一样，十四代皇冠也作了适量“适合中国国情”的本土化调整。

在日本本地的十四代皇冠分为三个车款，一是ATHLETE运动款，二是Royal款，而最顶级的皇冠MAJESTA系列没有进行改款（国内的十三代皇冠就是由MAJESTA系列简化而来），继续以旧款车型出售。

很多人吐槽国产皇冠这样做不够“原汁原味”，但说真的，网上的呼声再怎么大，丰田皇冠的受众群体就不是这些爱上网的年轻一代。

即便原汁原味引入，真要是到了买车这一步，那些人也不会选择它，毕竟有太多的年轻车型可以选择。

keyboard man嘛，有个键盘就能成。

说实话，国内第十四代皇冠的外观微调还是可以的，它整车没有随着日规版那样走极端路线。

本地化适配之后的皇冠还是充满了温润与大气之色，并且在上市的前期还能获得不少的销量。

但是这个时候，皇冠的宣传片开始发生了改变。

它跟别人宣传它的漂移！它下赛道！它跟别人叫嚣它的动力水平！作为一名丰田皇冠的情怀粉丝，我不止一次在4S店还是厂商宣传发布会上，看到它们在宣传片上大幅度展现丰田皇冠的运动性，此时就只有黑人问号能够表达我的心情。

我就问，要运动性我为什么要选择皇冠？

我给大家说一下，在十四代皇冠调整售价/定位降级之后，其售价区间涵盖有什么车型。

其中包括自家的锐志、隔壁本田家的思铂睿、BBA的宝马3系/C级/A4L等等，我选轴距这么长的、这么偏商务风的皇冠去耍运动？这不是逗我么？

皇冠你该不是以为你从2.5升自吸的V6发动机换成2.0升涡轮增压的L4发动机就是运动了吧？

本来可以跟奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级争锋的丰田皇冠，自从被销售量所掣肘之后，开始定位降级，跟我刚才所提及的BBA入门款等轿车相厮杀，这就不免显得不明智。

一来传统方向宣传不到位，把老粉丝们都抛弃了，二来定位模糊甚至是错误，走向了运动性的死胡同，试问国内的新粉真的会认可皇冠的运动性？

再者日系车型在国内走得战战兢兢，皇冠的定位模糊，很大部分是由于雷克萨斯这个品牌。

大家都知道，雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，丰田无比看重它。

雷克萨斯作为准一线（直白一点就是二线）的豪华品牌，雷克萨斯必然要运营好ES这款入门款轿车，雷克萨斯必须守好30万价位的阵营。

定价的问题让皇冠很是尴尬，做好了怕妨碍雷克萨斯ES的发展，做不好又导致自身车型的失策，可谓两难。

最后，丰田还是选择了自家的雷克萨斯ES，而不知不觉地把皇冠放在悬崖边上。

猜不到吧，你的胞弟才是伤你最重的那一位。

上年开始，在丰田锐志退市之后，就频繁相继传出皇冠也要退市的消息，今年开始传出亚洲龙要正式入主，把国内的丰田皇冠替代掉，看来丰田皇冠退市已成定局。

再看看新一代日规版的丰田皇冠，它已经变成了一个激进的另类，它更推出了RS高性能版本，继续走它的“性能风”宣传路线。

至此，可以看出丰田决定要把皇冠彻底转型。

既然已经转型，先前皇冠主打的舒适与豪华的车型口碑印象，必然会阻碍第十四代皇冠在国内的销量，那何不重新来过，直接引入年轻化的亚洲龙？

所以亚洲龙的引入乃是意料中的事，因为新车型在营销上具有更强的可操作性。

假如一汽丰田还是头铁，选择引入第十四代皇冠，只会销量与口碑败走麦城。

到此，这就是丰田皇冠在华的历程，皇冠的退场、亚洲龙的入围已成定局，或许，再见是为了更好的相遇吧。