全球首款越野皮卡房车，长安猎手飞猪版皮卡房车，可满足4人休息

各位车友，我是隔壁老王，平常不少喜欢户外露营、越野穿越的朋友总跟我吐槽，想买台能进山又能睡觉做饭的房车，大C型房车体型太大，山里小路钻不动，普通越野车睡车里又挤得慌，自己找厂子改皮卡还怕手续不合规年检麻烦。刚上市的 长安猎手(图片 | 参数 | 询价)飞猪版皮卡房车算是把两头兼顾明白了，二十四万九千八的定价，正经新能源增程越野底子，带快拆铝制旅居房厢，一台车能切换通勤皮卡和四轮房车两种形态，今天咱抛开宣传话术，实实在在唠清它的好坏和适合什么样的人。

很多人分不清背驮皮卡房车和传统房车的差别，这台车最大巧思就是可拆卸航空全铝房厢，官方配了快锁结构，一个人十来分钟就能拆装完成。平时上下班、拉工具拉货物的时候把房厢拆下来，车身变回标准皮卡模样，风阻小能耗低，市区停车、下地库都轻松；打算长途露营、进山穿越的时候再把箱体装回去，直接变出一套能住三四个人的移动小家，不像一体式房车从头到尾都是大块头，日常开着累赘。房厢内部空间规划很实在，上层两米乘一米七的大额头床，铺好了加厚海绵床垫，底下还有折叠小床，一家三口或者三两好友结伴出行睡觉完全够。折叠餐桌、简易水槽一应俱全，桌椅收起来就能拓宽走动空间，选装件还能加车载冰箱、电动升降结构和户外天幕，丰俭由人，不会强行捆绑一堆用不上的配置。

越野底子才是这台车区别于普通城市皮卡房车的硬底气，底盘用的猎手K70平台，搭配二点零T蓝鲸增程发动机加双电机四驱，综合峰值扭矩五百五十五牛米，还带专属二档低速桥，低速模式能放大三倍轮端扭矩，陡坡、泥泞坑洼、砂石河滩这类烂路，比两驱城市房车从容太多。想提升穿越能力还能换全地形AT胎，车身尺寸五千七百多毫米，宽度两米一多，高度控制在两米二以内，多数常规地库、乡村限高道路都能正常通行，不会像大型房车动不动就卡限高杆。动力逻辑设计很贴合户外场景，短途近郊纯电行驶零油耗安静无污染，长途的时候增程器按需发电，不用焦虑充电桩覆盖不足的山区景点。

户外用电焦虑几乎是所有露营玩家的心病，这台车的供电系统做得诚意十足，搭载宁德时代四十三点四七千瓦时电池，支持二C快充，满油满电整体储能能到二百三十九千瓦时，四口之家正常开空调、做饭、烧水、追剧，连着用好几天都不用慌。还有三十千瓦大功率双向外放电，电磁炉、电烤箱、车载空调、热水设备可以同时开动，接口类型齐全，二百二十伏插座、USB、Type-C快充全都配齐，甚至能给别的亏电新能源车应急补能。安全细节也没糊弄，车内标配烟雾和一氧化碳报警器，两公斤车载灭火器，车尾预留储物格放工具、水桶、户外装备，长时间野外驻扎心里踏实不少。

咱不捧不踩，实实在在把短板说透，打算入手的一定要权衡清楚。首先它登记属于小型旅居车手续，理论上牌后房厢属于车辆登记组成部分，频繁拆装虽然机构快捷，但每次拆完车身实际形态和行驶证标注不符，频繁拆卸上路有被判定轻微改装、年检受阻的隐患，日常长期通勤只能少拆箱体将就开。其次整备重量不低，装上房厢之后满载负重大，虽然四驱扭矩够，但长途高速行驶能耗会比空载皮卡高出一截；铝制箱体虽然轻量化，但隔音保温性能比不上一体玻璃钢房车，冬天极寒、盛夏暴晒的时候，空调耗电会明显变多。再者二十四万多的价格，对比普通燃油越野皮卡贵出一截，如果一年出门露营越野次数寥寥无几，大部分时间只是市区代步，这笔旅居配置的开销很难用回来。最后空间终究受皮卡货箱限制，常住久居的舒适性比不上正规C型大房车，更适合短途、多场景短途旅居，不适合长期数月在外定居式旅居。

放到现在的户外旅居市场来看，细分赛道里能兼顾越野、通勤、旅居三种身份的车型少之又少，传统柴油房车噪音大、排放受限，纯电房车长途补能难，自行改装皮卡手续风险高。猎手飞猪版靠着原厂合规旅居公告、增程大容量电池、可切换双形态车身、强悍四驱越野能力，精准锁定高频越野露营、喜欢短途跨省自驾、不想备两台车的玩家群体。

和飞猪旅行的合作也能对接自驾出行资源，后续品牌还会根据用户反馈优化箱体细节、水电布局，产品成熟度还有提升空间，在二十四到三十万这个价位段里，差异化优势很难找到直接对手。

整体来看长安猎手飞猪版是一台针对性极强的多功能户外利器，解决了越野、通勤、旅居不能兼得的痛点，原厂合规省去改装麻烦，电力和四驱两大核心配置拉满户外底气，只是更适合高频户外玩家，纯市区代步家庭没必要盲目入手。您怎么看呢？欢迎回复评论！