大车执念撞上现实墙：遍地9系，车位难停

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缪俊

《MJ车谈》出品人、主编

逛上海市区老牌商场或三甲医院的地下车库，总能看到一片诡异景象：宽敞的机械车位空空荡荡，旁边普通车位却挤得满满当当。凑近看“停车提示”秒懂，不是不想停，是真的停不进去——车宽≤1.9米、限重≤2000kg的硬标准，直接把大半新能源车拦在门外。这不是个例，而是当下电车“越大越香”潮流，与城市老旧基础设施之间，正在爆发的尖锐矛盾。

为啥现在新能源车越做越大？车企的“大车执念”，本质是市场内卷与技术局限的双重结果。一方面，10-20万区间价格战杀疯了，利润薄如蝉翼，而40万以上高端市场是利润蓝海。今年市面上有十余款号称“9系”的旗舰车型扎堆上市，瞄准的就是BBA的传统领地，靠“大尺寸+满配智驾+豪华空间”抢占高端话语权。另一方面，电池技术没有革命性的突破，想堆续航只能加宽加大底盘，再加上“冰箱彩电大沙发”的空间需求，车身宽度直奔1.9米甚至2米等车型超宽超重已成常态。

但车企疯狂造大车的同时，完全忽略了城市停车的“隐性门槛”。上海多数机械车位按早年的油车标准设计，而现在主流新能源SUV，车宽普遍1.92米起，重量轻松突破2.2吨。老小区、商圈、医院的机械车库更是重灾区，早年按1.85米宽、1.7吨限重设计，如今面对大块头电车，形同虚设。

更现实的问题是，今年各家“9系”车型扎堆上市，市场真能消化吗？数据显示，50万级SUV市场虽在增长，但容量有限，十余款新车扎堆，必然陷入惨烈内卷。比市场容量更棘手的是停车难题——买得起50万大车，却在市区碰到一车难停的麻烦，日常通勤、就医、购物处处受限，这份尴尬，正在击碎“大车即豪华”的幻想。

说到底，车企盲目堆尺寸、卷配置，却忽视了城市基础设施的现实约束，本质是脱离用户真实使用场景。汽车终究是代步工具，不是单纯的面子符号。当“大”不再带来便利，反而成为出行负担时，市场终会回归理性。毕竟，能轻松停进车位、适配日常场景的车，才是真正的好车。

夏东

“踢车帮”出品人

车企造什么样的车，老实说，就是“市场经济”的一个表现，自然而然地发生。只是，从人的视角观察，并非所有自然而然发生的事都合理。或者说，它在这里合理的同时也在那里不合理。造大车，可以说是种理性的选择。因为不用太走量就可以获利。试想，看着理想在前，问界跟上，走量又赚钱，该怎么办？恐怕这也是一种非做不可的囚徒困境博弈。至于能不能停进车位，这是用户的事儿，他们当然是排在考虑这个问题的第一顺位。事实上，停车困难并非重大问题，因为大车卖得确实很好且持续卖得好。说明足够多的用户没有觉得困难。大车也是一种时髦，它的周期曲线转平转降，一定也将是市场需求饱和所致。这两三年间大量此类新车上市后，需求得到满足，由于汽车的耐用消费品特性，大车销量的增长性肯定会减弱，甚至转降也会是较大概率的。其实，不是某一类车型太多了，而是车企和品牌太多了。最终，它们都只能且必然被市场，也就是用户们，筛选。

李耕

《轿车情报》总编

缪老师说的问题确实存在，这也是让我无法下决心购买大车的理由之一。原来大多立体停车位都是按照最低国家标准进行设计和建设的，毕竟这样可以最大地节省空间，毕竟那时候的大车代表着经济实力，数量也不算多，地库的管理员也会为他们协调出固定车位。可现在新能源车为了不断提升续航能力，只能不停地堆砌电池组，车越做越大，车内空间是越来越大，车外可用空间却是越来越小。而且立体停车位需要上下移动，对于车重有着更严苛的要求，谁也不想看完一场电影回来发现自己的SUV变轿车啦。

其实不仅仅是停车的问题，道路空间也在变得局促，前些年建造的高架桥为了提高同行效率，生生地将两车道变成了三车道，那些开着大车的司机不仅自己抖抖霍霍，旁边车道的车辆同样小心翼翼，剐蹭增加的概率大大提高。

车辆发展的速度不仅仅是体现在数量上，更要注意它们对道路资源带来的压力，不断增加的车重对于路面的破坏力也在提升，养路费不能再只让燃油车的用户来承担了。