国内首份L3/L4自动驾驶强制国标公示，2027年7月正式落地实施

6月19日，从工信部官方网站获悉，国内首部针对L3、L4级别自动驾驶的强制性国家标准已完成全部报批编制工作。这份名为《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》的国标报批稿，已于6月17日启动公开公示，公示周期持续至6月24日，面向全社会征集各方修改意见，落地之后将填补国内高阶自动驾驶缺少统一强制安全规范的空白。长久以来，国内高阶自动驾驶市场一直缺少统一的强制约束标准，车企产品定义、安全标准、权责划分各自为政，行业发展处于相对松散的状态。这份全新强制国标的落地，将从顶层设计层面规范行业发展秩序，让自动驾驶产品研发、上市、上路全流程有规可依。

标准全面迭代升级，设置分层过渡期平稳衔接市场

本次新版国标完成了全方位的体系化调整，除了更新标准名称与适用范围，还新增自动驾驶安全档案管理规则、整车专项检验要求，同时补充适配L3、L4不同等级自动驾驶的专属技术附录，并且结合市场现有在售车型情况，制定了人性化的过渡期方案，避免行业出现集中整改、产品断层的问题。在落地时间要求上，新规执行节奏划分清晰。2027年7月1日之后，所有新申报公告的车型，各项参数与系统配置必须完全符合国标全部要求；已经完成型式认证、目前正常在售的存量车型，可享受13个月的缓冲整改周期。待到2028年缓冲期结束，所有未达到标准要求的L3、L4自动驾驶车型，将直接禁止在国内市场销售。这一规则能够有效清理市面上依靠营销包装、实际自动驾驶安全性能不达标的车型。从适用车辆范围来看，标准覆盖市面上主流的M类乘用车与N类商用车，仅将独立自动泊车系统排除在管控范围之外，核心监管焦点集中在有条件自动驾驶、高度自动驾驶两大高阶自动驾驶领域，搭建起覆盖硬件配置、算法逻辑、车企全流程管理、实车测试验证的完整安全管控体系。

引入安全档案机制，终结车企口头宣传自动驾驶乱象

这份国标最核心的制度变化，是引入行业通用的Safety Case安全档案管理机制，彻底改变过往车企仅凭宣传话术定义自动驾驶能力的粗放行业现状。新规明确要求，所有搭载L3、L4自动驾驶系统的量产车型，车企都需要搭建完整且结构化的安全档案。整套档案需要遵循声明、论据、证据三层完整逻辑，客观佐证自动驾驶系统不存在不合理的道路安全风险。档案内容覆盖车辆全域风险分析、功能安全评估、自动驾驶适用场景边界说明、系统故障应急方案、全场景测试原始数据以及人机交互逻辑设计等全维度资料。后续车辆上市审核过程中，检测机构会逐一核查档案内容与测试数据真实性，资料审核不通过的车型，无法获得上市销售资质。自此，自动驾驶不再是车企营销层面的产品卖点，而是需要真实数据支撑、全程可溯源的硬性合规能力。

搭建全周期安全管理体系，压实车企安全管控责任

配合安全档案要求，国标同步搭建了SMS全生命周期安全管理体系，要求车企从车型研发、整车生产，到车辆上市后远程升级、日常运维全环节落实风险管控工作。车企需要借助专业风险分析工具排查车辆潜在安全隐患，同时将安全审核延伸至上游供应链，对传感器、核心控制器等核心零部件供应商开展同步安全核查。除此之外，车辆后续OTA远程升级操作，必须提前完成完整的安全复测，杜绝升级后自动驾驶系统出现安全漏洞。所有合规L3、L4车型，都需要标配自动驾驶数据记录仪，完整记录系统接管、故障报错、道路碰撞等关键行车数据，为后续道路交通事故责任判定提供客观有效的依据。

区分两级自动驾驶权责，厘清人车责任边界

针对行业长期存在的人车责任划分模糊难题，国标为L3与L4自动驾驶制定两套独立的技术规范，清晰划分车辆系统和驾乘人员的事故责任，解决行业长久以来的权责争议。其中L3有条件自动驾驶依旧以车内驾驶员为最终安全责任人，系统仅能在限定场景内自主驾驶，一旦超出适用场景或出现系统故障，会立刻发出接管请求，同时搭配多维度驾驶员监测、分级提醒以及应急靠边停车功能，保障行车安全。而L4高度自动驾驶无需车内人员作为安全后备，车辆遇到突发路况需要自主完成避险操作，不允许依靠远程操控弥补系统缺陷，同时针对无驾驶员行车场景，进一步提升系统故障冗余能力。

无激光雷达强制要求，仅统一感知性能底线

针对市场流传的新规强制搭载激光雷达的传言，本次公示的报批稿中并未提及相关硬件强制要求。国标不会指定单一传感器硬件类型，只统一车辆感知系统的基础性能门槛。不过受限于雨雾、逆光等复杂路况感知要求，单纯依靠摄像头的纯视觉方案无法达标，车企必须采用多传感器融合方案补齐感知短板，硬件组合可由车企自主选择，兼顾行业技术路线多元化发展。后续行业标准正式落地细则、车企适配调整动态，我们将保持持续跟踪与报道。