本来没抱期待去试驾，零跑C10开完真香，12万级家用SUV它最稳

作为汽车之家的内容创作者，我最近对2026款 零跑C10(图片 | 参数 | 询价)进行了全面而深入的静态和动态体验。这款车计划于2025年5月推向市场，其售价范围在12.28至14.28万元之间，并提供纯电和增程两种动力选项，总共有5种不同的车型可供选择。如果我们不考虑官方的话语技巧，接下来讨论的都是真实的体验，既有亮点也存在不足之处。

这辆车的尺寸为4739×1900×1680mm，轴距为2825mm，是典型的中型SUV车型。这款车的外观设计延续了贯穿式灯组和封闭式前脸的特点，并加入了"曦露紫"的配色方案，使得实车的观感显得更为沉稳和耐看，虽然不算惊艳，但也不容易过时。隐藏式的电动门把手是标准配置，绝对值得赞赏。

当你坐进这辆车时，前排的头部空间足够一拳，而后排的腿部空间几乎是两拳半，对于身高175cm的体验者来说，这样的空间在家用上是绝对足够的。后备箱的标准容量可以容纳三个20寸的行李箱，而后排座椅可以按4/6的比例倾斜，其实用性还算不错。然而，值得一提的是，后排座椅的靠背角度相对较直，这为长距离乘坐提供了额外的舒适度提升空间。

14.6英寸的中央控制屏幕配备了高通8295P芯片，并搭载了Leapmotor OS操作系统。在实际的操作过程中，车载系统的流畅性表现得相当出色，其启动速度和滑动跟手度均达到了与当前价格相匹配的标准。语音助手中的"小零"具有很高的识别能力，在驾驶过程中，如调整空调和导航等命令都能被准确地执行。然而，与其他竞品相比，车载系统的应用生态仍然相对较少，第三方应用程序的扩展范围也相对有限，这是我觉得需要进一步优化的方面。

激光雷达版本搭载了一颗激光雷达和28个感测硬件，其智能驾驶芯片是高通骁龙8650，具有200TOPS的等效计算能力。在14万的级别上获得这一套硬件配置，无疑具备了相当的市场竞争力。然而，舒享版的入门版本在辅助驾驶方面仅具备基础的L2功能，并没有包括激光雷达和高级领航辅助，因此在购买时需要注意版本之间的差异。

该纯电版配备了碳化硅SiC三合一电驱总成，其峰值功率从旧款的170kW增加到220kW，零百加速时间为5.9秒。在实际的驾驶过程中，车辆的动力反应是线性的并且非常强大，城市中的跟车只需轻轻踏上电门，就能与节奏完美匹配，而在高速上超车也显得十分镇定。增程版本使用了1.5L增程器（95马力）和后置电机（231马力）的组合，在纯电模式下，驾驶的感觉与纯电版非常相似。增程器在介入时的噪音控制相对较好，但在急加速时，可以清晰地听到增程器的操作声音。

采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设计，并结合CTC 2.0电池底盘集成技术，使得整体调整更为舒适。在日常驾驶中，当经过减速带或坑洼的路面，悬架的过滤功能显得更为柔软，并带有一种特定的触感。然而，当车辆以较高的速度行驶在连续的起伏路面上时，车身可能会出现一些不必要的纵向摆动。虽然方向盘的转向力度恰到好处，但其指向性并不是特别精确，总体上呈现出一种偏向家庭的设计风格。

需要特别指出的是，在日常的城市驾驶和中低速行驶中，风噪和胎噪的管理表现都相当出色，确保后排乘客的正常沟通不会受到干扰。然而，当车速超过100km/h时，A柱区的风噪会明显增加，这也是这个价位的车型普遍存在的问题，既不是弱点也不是优势。

纯电605版配备了74.9kWh的电池包，CLTC的续航能力为605km，并在全域800V高压平台上支持快速充电功能。根据车主的反馈，夏季城市通勤（空调24°C）的能耗大约是13-14kWh/100km，换算到实际续航大约是450-500km，在高速工况下会进一步减少。增程版CLTC纯电的续航能力为210km，而综合续航则为1190km。无论是日常的短途通勤还是长途通勤，使用纯电和增程的组合方式都相当灵活。在相同的价格范围内，800V平台的快速充电功能确实是一个优势，与400V平台相比，其充电效率有了显著的提升。

综合考虑，2026款零跑C10在12-14万的价格范围内为用户提供了一种相对平衡的产品选择：拥有充足的空间、强大的动力、高端的智能硬件规格，以及800V的快速充电平台，有效地弥补了其能量补充的不足。存在的不足主要体现在后排座椅的舒适性、车载系统的生态多样性以及高速NVH的性能上。假如预算约为14万，那么激光雷达版本在性价比上会更为出色。

尽管预算有限，12.28万的入门版本仍能满足家庭的基本需求，但其智能驾驶的体验可能会受到影响。我建议对此感兴趣的朋友们亲自到店里进行试驾，主要是为了体验底盘的舒适性以及车载系统的交互是否达到了他们的期望。