价格没涨，续航多了55km，还有上市权益，27款零跑C10诚意够吗？

6月16日，2027款 零跑C10(图片 | 参数 | 询价)正式上市了。四款车型，售价12.58万到14.28万元。说真的，看到这个价格的时候我愣了一下——不是因为贵，而是因为太稳了。要知道这次改款可不是换个车漆颜色、调个中网造型就完事儿的小打小闹，而是实打实的50多项升级。搁别的品牌，这种幅度的改款不涨个一两万都说不过去，但零跑硬是把价格摁在了原地。这种“加量不加价”的做法，在这个价位段确实不多见。

先聊聊外观——前脸换了，看着更精神了

老款C10的一体式大灯换成了分体式设计，上面是一条贯穿式LED日行灯，拉宽了车头的视觉效果，下面远近光灯竖向排列。前包围加了主动式进气格栅。整体看起来车头更高挑、更挺拔，不是那种为了显得运动而硬堆夸张线条的套路，属于耐看型。车身长度比老款增加了10毫米，现在是4749毫米。多出来的10毫米主要加在了车头防撞结构和后备箱储物空间上。新增了一个叫“云栖金”的颜色，偏暖灰的哑光质感，没有刻意张扬的感觉。另外还保留了曦露紫、天幕灰、光电白、苔原灰、金属黑这几个颜色。整体来说外观变化不算翻天覆地，但前脸这一改，精气神确实不一样了。

不过得说一句——隐藏式门把手还在。好不好看另说，冬天结冰了确实有点麻烦。

坐进车里，座椅是这次改款的最大惊喜

拉开车门坐进驾驶位，最抓眼球的是那块17.3英寸的3K中控屏。老款是14.6英寸2.5K的，新款屏幕更大、分辨率更高。实际看起来显示确实细腻，倒车影像很清楚。仪表盘从10.25英寸缩小到了8.8英寸，但新增了60英寸AR-HUD抬头显示。开车的时候车速、导航信息直接投在前挡风玻璃上，不用频繁低头看仪表了。内饰新增了“砂岩棕”配色，比老款的纯黑更有居家氛围。中控台用了分层设计，空调出风口改成隐藏式的，还加了瀑布流光氛围灯。整体质感比老款确实上了一个台阶。不过有一说一，门板上面是软的、下面是硬塑料，这个价位嘛，能理解。

座椅是这次改款的重头戏。前排配了双零重力座椅，靠背能调到124度。我实际体验了一下——腰部、肩部、大腿都被托住了，不是那种硬邦邦的支撑感。自带加热、通风和10点式按摩，8种模式可调。副驾还带腿托。主驾座椅头枕里藏了个小音箱，导航提示音从头枕传出来，车上放音乐完全不受影响。后排孩子在睡觉的话这个确实贴心。不过要说清楚，零重力座椅是在选装包里，但上市期间限时送6000元的选装基金，等于免费拿。

后排空间是C10的传统优势。轴距2825毫米，我178的身高前排调到我的驾驶位，坐到后排膝盖离前座还有两拳多。地板中间是平的，坐三个人中间那个人脚也有地方放。后排靠背角度有两档可调，27度和32度。这次改款后排还加了带杯槽的小桌板。带娃出门你就知道这玩意儿多实用了——水杯、零食、iPad，以前全堆在座位上，现在有个地方放了。

后备箱常规容积510升，放倒后排能扩展到1809升。婴儿车加一个30寸行李箱同时放进去完全没问题。后排座椅放倒基本是纯平的，出去露营铺个垫子就能睡。

车机用上了8295芯片，流畅度确实不错

全系标配高通骁龙8295芯片。实际操作下来，流畅度确实不错，点地图、切歌、调空调反应都很快，没有那种点一下等半秒的延迟。语音支持多音区识别和连续对话，前后排分别下指令不用反复唤醒。后排孩子闹腾要听儿歌，直接喊一声就能识别到后排的声音。高配车型还有60英寸AR-HUD抬头显示。音响方面，高配是18扬声器的PSS音响版本。不过客观说，车机UI设计的美观度还有优化空间，图标层级逻辑可以做得更直观。

续航——这次改款最“狠”的地方

纯电版电池从74.9kWh升级到81.9kWh，续航从605km提升到660km。增程版电池从28.4kWh跃升到38.7kWh，纯电续航从210km直接飙到290km。搁以前，这种幅度的续航升级至少得上浮一两万，但零跑维持原价。纯电版全系搭载800V高压平台，支持3C快充，30%到80%的补能时间缩短到16分钟。增程版同样支持3C快充，16分钟完成30%到80%补能。综合续航1300km，馈电油耗5.8L。

拿同价位车型做个对比：以零跑C10的价格为锚点，对应海狮06 EV的605km版和深蓝S05的520km版，零跑C10在续航上的优势比较明显。纯电续航660km，比深蓝S05的520km多了140km，比海狮06 EV的605km多了55km。全系800V架构和3C快充的做法，在这个价位确实诚意十足。

以每天40公里通勤来算，660km版本大约两周充一次电就行，对有家充条件的用户来说相当省心。

底盘质感超出预期

全系标配FSD可变阻尼减振器。过减速带的时候，声音是那种闷闷的“咚”，车身没有多余的弹跳和松散感。路面细碎的震动过滤得比较干净，坐在车里不会觉得颠。快速路变道的时候，车身侧倾控制得不错，悬挂能撑得住。这套减振器能根据路面振动频率实时调节软硬，颠簸路面舒适性有明显提升。刹车用的是One-Box制动系统，脚感比较线性，初段没有虚位。百公里制动距离35米级。纯电版电机功率提升到230kW，零百加速6.02秒。增程版电机从170kW升级到200kW。

辅助驾驶——激光雷达版多花一万，值不值？

智享版搭载的是常规L2级辅助驾驶，满足日常ACC自适应巡航、车道保持等需求不成问题。激光雷达版额外配备了高通8650芯片和车顶激光雷达。在快速路上实际试了一段，变道时机的把握比较线性，不会给人“突然猛打方向”的惊吓感。功能上支持车位到车位的领航辅助，覆盖自主驶出车位、公开道路领航、目的地自主泊入全链路。不过面对复杂匝道的汇入场景，偶尔还需要驾驶者主动接管。客观来说，这套系统在同价位区间已经具备不错的成熟度，但距离“完全放心交给车”还有进步空间。

激光雷达版比智享版贵1万。如果你经常跑高速、走快速路，多花这一万还是挺值的。如果主要是市区代步，智享版也完全够用。

说点实在的——性价比到底怎么样

先看价格。四款车型指导价：增程290智享版12.58万、增程290激光雷达版13.58万、纯电660智享版13.28万、纯电660激光雷达版14.28万。目前终端没有现金优惠，但限时权益加起来不少。

具体来说，有4640元的金融补贴，可以选“8万2年0息”或者“0首付最长5年”。选装方面，限时送6000元的“悦境零压全配套装”选装基金——这个选装包包含了前排双零重力座椅、通风/按摩/腿托、二排小桌板、20英寸轮圈等配置。如果用选装基金抵扣掉，等于这些配置免费拿。另外，限时免费选价值2000元的个性车色，比如云栖金和曦露紫。如果是零跑老车主增换购，还能再拿5000元现金补贴。此外还送价值2680元的家充服务包（7kW充电桩，不含安装）。

算一笔账。以纯电660智享版为例，指导价13.28万，新能源免征购置税，保险大概5500元，上牌费500元，落地大约13.88万。如果符合本品置换条件，再减5000元，13.38万左右就能落地。要是所在城市还有地方性补贴，还能再低一些。

到底值不值得买？我的看法

2027款零跑C10这次改款升级比较实在——续航提升了（纯电从605到660km，增程从210到290km）、座椅升级了（前排双零重力）、芯片也换了（全系8295）。50多项升级我没法一个一个验证，但能感觉到的是，零跑在这台车上确实花了心思。没有为了压低价格而在核心体验上妥协，反而把舒适和智能化做到了这个价位不太常见的水准。

在12-15万这个价格区间，能打的没它全能，比它能的全没它便宜。空间够用、底盘舒适、三电靠谱、价格亲民。如果你也正在看15万级别的家用SUV，这台车确实值得去店里坐一坐、开一开。

早买早提车。这种“加量不加价”的操作，后面会不会收紧谁也说不准。